车企逆市新一轮扩张产能 谁是幕后推手

    最近一个月内，车界大腕们很忙碌。在北京、大连、新疆、武汉、盐城……企业高管们和政府官员站在一起，举锹铲土为新工厂投产奠基。随着一座座新工厂的奠基，每家几十万辆的产能即将出炉。在车市进入微增长、国际经济风云变幻的背后，中国车企的扩产步伐丝毫没有受到影响，一幕幕“建厂大业”在弱市中接连上演。

    与遭遇寒冬的汽车消费市场恰恰相反，2012年中国车企扩张的脚步越来越急。6月29日，东风悦达起亚盐城三工厂奠基；6月25日，东风日产大连工厂奠基；6月6日，上海通用武汉工厂奠基；6月2日，华晨宝马沈阳新工厂奠基；5月28日，上海大众新疆工厂奠基，一股全民皆扩产的势头有愈演愈烈的趋势。

    短短一个月，五家工厂分别在不同的地点举行了奠基仪式，有业内分析人士告诉本报记者：新一轮的产能竞赛已经打响。无论是东风日产北上大连，还是上海通用直接进入东风系腹地武汉，透露出的是各家企业对于产能、对于市场的极度渴望，同时也使未来的中国汽车市场上，箭拔弩张的意味更加浓厚。

    然而，许多人不解的是：一面是汽车库存居高不下的事实，一面是车企扩充产能的冲动，中国车市的持续低迷并未阻挡车企建新厂扩产能的高速步伐，这背后的推手到底是什么？

    新一轮扩张

    “其实很多企业都在做准备：北京现代第三工厂本来是7月份投产，现在提前到6月底了，东风本田第二工厂马上也要投入使用；丰田也明确了继续在中国开设新工厂的计划；而一汽-大众的佛山工厂、上海大众的新疆工厂，则是更加直接地对准了南部与西部的市场。” 中国汽车某行业协会的一位专家告诉本报记者，但同时他也表示，随着新一轮圈地而来的，正是产能的扩张。

    作为国内第一个实现产销100万辆，也是第一个迈入600万辆级别的汽车企业，上海通用直接进入武汉的目的显而易见。

    上海通用汽车总经理叶永明向本报记者表示：“武汉分公司的建设是上海通用汽车实现‘十二五’战略目标的重要举措。通过这一前瞻布局，上海通用汽车从沿海向内陆拓展的全国生产基地布局将更为完善，并有利于进一步拓展方兴未艾的中西部市场。”

    而在大连工厂的奠基仪式上，东风日产副总经理任勇毫无不掩饰：“东风日产在大众、通用的传统强势市场里有更强的企图心：东风日产在东北的市场占有率只有5%，而一汽-大众，比如在长春市占率高达30%以上。”

    此前，东风本田副总经理刘洪在接受采访时表示，第二工厂将于7月10日正式启用，今年年产量将在5万辆，加上第一工厂24万至26万辆的年产能，东风本田今年的产能将达到30万辆的规模。

    韩系车企中，北京现代三工厂项目达产后，产能将提升至100万辆；东风悦达起亚盐城第三工厂2014年正式投产后，首期产能为30万辆，总设计年产能预计在73万辆左右，最大产能预计将突破100万辆，再加上之前两个工厂43万辆的产能，预计未来总产能将达到150万辆级别。 

    “现在不扩张太傻了”

    “现在不扩张就太傻了。”对于各家企业新一轮扩张的行为，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树如此评价，“国内汽车业仍是暴利行业，目前的年产能投入比年利润小很多，这样的丰厚利润不做投资赚取更大利润也是太傻了。而合资企业每年利润可以进行近千万台的产能投资，目前的合资年均200万的产能投资规模已经算控制不错了。总的来说，合资企业产能扩张难以控制，并且对消费者来说，充分竞争的利益也是最大的。”

    记者与一位业内分析人士的交流中，该专家也向记者透露了企业纷纷扩建背后的原因：“对于企业来讲，扩建、扩产是规划，是需要。但在中国，永远避免不了的话题是政府，对于地方政府来讲，他们在面对这些‘大老板’的时候，难免会产生‘功利心’，而作为企业，也必须要和各级政府搞好关系。”