车商也约价？暂难改劣势地位

    经销商虽然在不断争取更多的话语权，然而在与车企的博弈过程中，经销商短时间内难以扭转劣势的地位。

    8月14日，京东刘强东在微博上发布价格战的消息一出，汽车分析师向寒松便表示：“看着京东与苏宁、国美血拼，突发奇想：如果庞大对广汇说，我卖的车要比你便宜10%，结果会怎么样？肯定会被厂家扑灭。有人说，家电业是汽车业的未来，道理不错，但还是有所区别，家电业是渠道玩死厂家，汽车业是厂家玩死渠道。也许未来会变，但目前还看不到。”

    分析人士指出，这主要是汽车经销商规模过低，难以于财大气粗的车企相抗衡。据中国汽车流通协会发布的百强经销商榜显示，2011年百强企业营业收入为8515.27亿元，销量仅为392万辆。其中，最大的经销商广汇汽车营收为640.88亿元，销量为41.21万辆，第二位庞大汽贸营收为554.55亿元，销量也仅为43万辆。7月末，北京一家别克经销商，由于举办了别克品牌团购会，被厂家工作人员知晓，便遭到了高额资金罚款，并警示所有北京别克经销商，停止所有形式的团购活动。这直接说明了，经销商对厂家来说，占据着绝对了话语权。

    不过，随着市场的发展，经销商的发展速度逐步加快，相关扶持政策相继出炉。去年，商务部发布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，力争到“十二五”末，培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业，汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。而从市场这两经销商发展来看，速度明显加快，尤其是庞大、大连中升、物产元通等等，不断通过资本市场融资，快速扩产渠道建设。