东风日产为谁辛苦为谁忙？

    尽管对东风日产完成今年百万辆销售目标不断有质疑的声音，但上半年45.4万辆的销售业绩，同比增长21.7%，大大高于汽车业总体2.93%和乘用车7.08%的增速，还是堵住了一些人的嘴，也使东风日产高管们心中更觉踏实。 

　　按照任勇的说法，依照惯例，上半年一般完成销量目标的45%，下半年完成目标的55%，何况上半年没有新车型上市，东风日产的发力应该是从下半年开始。 

　　果然，7月19日，刚届下半年，东风日产自称“高富帅”的新轩逸就在青岛上市。9.98万元起的定价，6.2L的百公里油耗，所谓980Mpa“核潜艇级超强钢车身”，前后豪华晶钻LED灯等，“超越同级别车型的技术和配置”，都让任勇底气十足：“史上最牛中级车不是随便说说的，既定目标月销2万辆也是小菜一碟”。新轩逸果然不失厚望，上市不到10天，订单就超过1万辆。 

　　任勇还表示，下半年共有3个热销车型加入销售行列，新轩逸仅仅是第一步，实现今年百万辆目标应当是有保证的。 

　　不过，据本人的分析与观察，确定今年100万辆销量目标，更多是出自东风集团的意愿。从东风日产本身考虑，经历了连续7年的翻番增长之后，实在需要歇一歇，喘口气，加之人人都看到了今年汽车市场“年成”不好，东风日产主打车型之一的天籁，生命周期已近尾声，大有“强弩之末”的味道。 

　　东风日产成立9年，销量增长13倍，排名由第14位提升到第四位，与前三的距离还在不断拉近。且就单品牌而言，东风日产已经位居第二，大可不必再“鼓足干劲，力争上游”了。 

　　但是，从东风集团“大局”出发，着眼点则完全不同。大家清楚，在中国，规模对企业意味着级别、待遇、资源和机会的掌控，当然，也包含了企业负责人的升迁和荣禄，因而中国企业对规模的追求向来是执着的。 

　　作为汽车四大集团之一的东风汽车，近些年来对“保二进一”十分渴望，对销量的追求尤为强烈。兼并名不见经传的民营微车小康，就包藏着与上汽较劲的玄机。何况销量曾一度被长安超越，挤出了“前三”，吓出了一身冷汗。东风日产是其旗下销量增长最可靠的生力军，不鞭打这头“快牛”，还会怎样？ 

　　从下列举措中，也不难看出东风集团的“司马昭之心”。 

　　5月28日，东风与日产公司在襄阳签约，确定英菲尼迪在东风日产襄樊工厂投产，同时投资20亿元改造襄阳工厂，将其产能扩至25万台。集团董事长徐平与总经理朱福寿联袂出席。 

　　6月25日，东风日产大连整车项目奠基，徐平与朱福寿再次一同现身。朱福寿在致辞表达了对东风日产的厚望：“东风日产北上大连既是东风日产事业发展史上的一次战略性跨越，同时也掀开了东风公司事业发展史上的重要篇章，对东风公司做大做强乘用车事业、对东风与日产合作的深化都具有重要意义”。 

　　按照规划，大连项目一期投资50亿元，2014年投产，形成15万辆产能，最终建成30万辆整车规模。任勇也表示：“布局大连是希望继续保持我们的快速增长势头”。按照东风日产新中期事业计划， 2015年达成140万辆整车生产能力。 

　　此前4月23日，东风日产合资自主品牌启辰D50在郑州上市，同时推出4款车型，标志双品牌战略正式实施。 

　　实际上，早在年初，东风日产对完成今年销量目标难度是有充分认识的，曾坦言，“制定的百万销售目标，对我们是一个艰巨挑战”。但是“做了过河卒子，只有拼命向前”。 

　　因此，一开年，东风日产就提出一系列创新营销举措，如“1+1”哥德巴赫猜想，成立数字营销部，实施百城翻番战略，发布“精英创富战略”等。 

　　6月8日，更在花都启动“一路向北 创新之旅”，以全国媒体城市接力形式，途径东风日产三地四厂、四大营销区域，到达中国最北端漠河，为时1个多月，行程超过3万里。然后，奇骏继续向北极挺进，为科考队员提供后勤保障。7月29日，“北极之旅”在北京启动。至此，东风日产成为业内首家到达地球“最北极”、“最南极”和“最高极”的三极的企业。 

　　据称，百城翻番计划进展十分顺利，下半年还将新增270多家二级网点。任勇十分自信地说：“市场的‘冬天’就是我们行销的‘春天’”。 

　　对东风日产实现今年100万辆销售目标，我们也不怀疑，但是，完成以后呢？