福特必须学会与经销商共赢

    在过去的五年时间里，美国三大通用和克莱斯勒先后破产重组，只有福特汽车在此之前就开始瘦身，并且安全的渡过了2008年美国汽车行业危机。然而，福特汽车在中国市场，却明显落后于通用汽车，去年的销量业绩，福特几乎只有上海通用的1/4。

    不过今年以来，福特开始了加速行动，本月就有三项重要进展——重庆第三工厂投产、长安福特马自达拆分终于获批、林肯品牌确定即将进入中国。长安福特第三工厂建成之后，福特在中国的产能就将达到100万辆，这无疑为福特的销量增长提供了基础保证；而长安福特马自达合资公司的成功拆分，也将让福特汽车能够将精力全部投放在自己的品牌上；林肯品牌的加入，将丰富福特汽车在中国的品牌厚度，同时也将为福特汽车在中高端市场分得一杯羹，要知道，这一块虽然销量不高，但利润却是异常丰厚的。

    新车（新福克斯）销量喜人，公司发展战略一步步踏实前进，看起来福特汽车在中国正在朝着一个快速发展并带领其全球增长的道路上。然而，最近一篇新闻报道让我对福特汽车产生了一些担忧，如果在销售网络上出问题，那么福特汽车将会遇到非常大的危机。

    《中国汽车报》记者万慧在该报网站上发表的《福特经销商不堪忍受整车厂的压榨》中提到，福特汽车经销商抱怨声比较大，因为福特汽车在过去的几年一步步将经销商的售后利润抽走，因为经销商被指定只能从厂家提供的精品供应商那进货，导致进货价格高企，从而让售后服务的价格也比以往高出了许多。对此，经销商抱怨：“这400多个瘦小经销商的血逐渐抽到他山姆大叔身上，先抽配件利润，再抽机油利润，再抽精品利润，再抽养护用品利润，再抽油漆利润……谁知道接下来还抽什么利润？难怪山姆大叔那么胖，他太有才（财）了。”

    从这篇报道中我们可以看出，福特汽车通过自己的强势地位，在不断侵蚀经销商的利润空间，已经逐渐到了一个临界点，如果接下来这种现象不得到改善，未来很可能会影响到福特汽车发展的进程。我询问了在某家品牌售后部门工作的大学同学，他说该品牌之前也有一段时间限制，不过后来取消了。据他所知，其他品牌现在还有一些是限制的，只是程度不同而已。

    由此可见，福特汽车通过限定进货渠道侵蚀经销商售后利润空间的作法，已经是行业内的潜规则了，只是程度不同而已。在我看来，福特汽车在中国正面临大发展的紧要关头，加强经销商的凝聚力，与经销商形成合作共赢的局面非常重要。如果只是单纯的追求自身的利润，而不顾经销商的经营空间，最终的影响还是会反映在福特这个品牌上。因为在消费者的眼里，经销商代表的就是厂家，就是品牌。更何况，经销商进货多付出的产品，最终也会在消费者那里得到体现，这对福特来说更是直接影响。