国内新车保鲜期不断缩短

    已然过半的2012年，国内新车上市的狂潮未减。在上半年40款车的基础上，下半年预计新车上市将达到45款车型。在上半年整体车市不理想的情况下，多数车商寄希望下半年能有好的销量，于是众多厂家选择推出新车型。预计2012年将是新车上市率最高的一年，创历年之最。

　　乱花渐欲迷人眼

　　环顾如今的车市，新车铺天盖地，只能用“乱花渐欲迷人眼”来形容。然而物极必反，中国新车的频频上市反而引起了消费者的审美疲劳而连连失宠。

　　不少新车型号称在外观、内饰、配置及动力等方面有了新的提升，但是消费者却并不都买账。对于普通消费者而言，众多的新车似乎极大地丰富了市场，但是一款产品还没有熟悉就出来了更新的产品，带来更多的陌生名词。久而久之，不但消费者有了审美疲劳，还造成持币待购的局面，有消费者就表示对目前的新车潮“看不懂”。在不少消费者看来，车市中所谓的新车很大一部分是挂羊头卖狗肉，是典型的“伪新车”。这主要在于这些新车改动很小，只是在颜色、外观等方面进行了小手术。

　　事实上，随着推新速度的加快，新车暴露的问题也日渐增多，而新车的“保鲜期”更是不断缩短。一些新车在进行了所谓的改款之后，配置反而缩水，导致性价比大幅度下降。越来越多的消费者在问：“与其这样，还不如不推出新车呢?”消费者对近段时间上市的新车普遍抱着质疑的态度。

　　新车周期大缩水

　　通常，跨国汽车公司按正常市场周期设计、制造汽车的通行规则，每隔5至6年才会在全球各地推出一款基于全新平台设计开发的新车型，外观内饰方面的小改动经常会有，但一般是一年一次。但在观察国内车市之后可以发现，新车生命周期正变得越来越短，1年引进一款新车已不是什么新鲜事，每家公司每年推出三四款集20多种改进于一身的改良款新车，更是司空见惯的事情。那么，这种独特的“中国新车周期链”是如何产生的呢？

　　当今的中国车业已融入全球，世界汽车研发水平提升及新车研发周期的缩短，是“中国车市周期”出现的前提。但在中国，新车生命周期缩短，除了上述原因外，更缘于国内有别于国外的独特市场环境和市场特点。这几年，由于国内汽车产销量和行业利润增长迅速，汽车产业外的资本为了追求投资回报，纷纷加入造车运动的行列，汽车产业路上的匆匆“过客”让人目不暇接，由于产品盲目“早产”，导致过早夭折，从而使新车生命周期越来越短。

　　汽车生产商铆足了一股劲推出“新车”，无非是为了迎合整个中国汽车的追“新”之风，但市场反应却不尽如人意。不少经销商不无担忧地表示：“目前消费者对新车的关注度已经越来越低了，可厂家还是争先恐后地在拼命出车，这等于杀鸡取卵，我们陪着倒霉。”

　　“新车行规”被打破

　　一般而言，厂家为了保证定价的严肃性，新车上市半年之内是不允许降价的。一位经销商坦承，新车刚上市就降价确实在国内车市多年未遇，主要是目前经销商的日子太难过了。“大家的库存都很多，为了降低库存减轻压力，只要不是太离谱的价格我们都只能做了。”

　　然而，新车效应的周期却越变越短。对于市场整体而言，众多新车的出现，加速了市场的竞争，增加了市场的不确定性。众多被厂家寄予厚望的新车遭到市场冷落,一些车型还可能血本无归。现在不少经销商已经感觉不到新车上市的热度，反而为了守住市场，在不少新车上市半年、3个月时，就不得不卷入“价格换市场”的漩涡中。但降价是有限度的，毕竟成本不可忽略，所以当价格接近底线时，停产在所难免，于是一款“短命”车型又诞生了。如此恶性循环，难怪一位业内资深专家说：“萝卜快了不洗泥，新车推出的频率太快，免不了鱼龙混杂，这对于汽车产业或消费者来说，都是一种不负责任的表现。”