合资自主，渠道决定命运？

    一个唯有在中国市场才会出现的新名词“合资自主”，当下正面临多重的利益纠葛。最近有消息称，启辰品牌在下半年推出R 50之后，有望将原先挂“N IS S A N”标志的玛驰并入启辰R系车阵营，以充实启辰品牌的产品线；而在另外一方，与母品牌同渠道销售的东风本田思铭与广汽本田理念S 1，自诞生以来，其销量就一直讳莫如深。在合资自主车型先后上市之时，其境况与口碑却各有不同。

    独立渠道有利塑造品牌

    对于玛驰将要推入启辰R系列的传言，东风南方相关负责人表示厂家尚未发布相关计划，据介绍，未来启辰的车型序号将扩展至30、70以及90，序号越高代表车型区隔越高，而两厢车型未来都将以R系列命名。至于玛驰，虽然目前在东风日产体系内的销量一般，但东风日产仍然表示不会因此改变战略。

    “现在启辰品牌在东莞每个月能卖100多台，这对于一个今年才上市的新品牌来说还是非常不错的。”东莞东风南方副总经理樊明辉向记者介绍到，由于启辰有着独立渠道的先天优势，使得其在产品定位与市场推广上与其他合资自主品牌相比具有优势。

    在市场上几个主流合资自主品牌中，如今真正能够连续数月爬上5000辆台阶的只有启辰D 50与宝骏630这两款合资自主车型，而另外两款合资自主车型理念S1和思铭则都遭遇了高开低走的尴尬，与启辰一样，宝骏也是面向三四线城市建设独立渠道，而理念S1和思铭则与合资品牌同渠道销售。业内分析，这或许是两者销量差距的原因所在。

    同渠道双品牌的尴尬

    与东风日产相比，无论是广汽本田或是东风本田，都对合资自主抱有强烈的抱负，但因为本田谨慎的处事风格，为降低新品牌的运营风险，将合资自主产品放入母品牌中销售，这也使得事实未如本田方面想得如此简单。 

    思铭上市之初，东风本田总经理水野泰秀给出的月销售目标为3000辆，而据中汽协数据显示，思铭自上市以来，只有2012年4月份3022辆的成绩达标，5月份下滑到2260辆，6月份则仅有1448辆；而在曝出经销商私下将椭圆形思铭车标更换为“H O N D A”车标介入销售的时间段中，思域2012年6月份销量为4863辆，而其前5个月月均销量则均为6000辆以上，说明思铭换标也给思域造成了不小的影响。对此，虽然东风本田厂家已经对该行为严令禁止，可是在销售终端，经销商还是可以为客户提供“换标”服务，原本想开拓新市场的思铭反而遏制了双品牌的销售。

    在另一头，广本方面似乎也并未注意到来自经销商层面的反应。在东莞的广本展厅内，理念S1虽然被置于单独的产品陈列台中，但理念的摆放位置都偏居一角，且店里销售人员对理念的推广热情也不太高。业内人士分析，同渠道双品牌如何共处与发展成了本田的难题，而如何解决这这道难题将非常考验厂商的智慧与决心。