通用增持印度合资公司 上汽通用五菱模式遭考验

    日前，《第一财经日报》记者从通用汽车（中国）有限公司和上汽集团获悉，通用汽车在印度合资企业中的股份提高至91%，重新获得了对印度合资企业的控制权。

　　对此，有业内人士认为，通用汽车和上汽集团在合资公司的股份从50∶50到91∶9的变化说明，此前双方倡导的“上汽通用五菱模式”进展并不是很顺利，未来，随着双方股权的变化，“上汽通用五菱”业务模式亦将有变。

　　不过，上汽通用五菱相关人士日前接受记者采访时回应称，股权变动对于五菱产品的输出和具体海外业务的推进没有影响，通用汽车向合资公司进行增资是由于通用印度合资公司一直处于亏损，为了保证公司运营现金流所作的决定。而罗兰贝格执行总监张君毅亦认为，双方股比变化意义不大，印度并不是上汽集团的主要市场，上汽集团能够出口到印度市场的车型并不多，参与印度合资公司的意义更多是学习。

　　上汽通用五菱独创的“低成本、高价值”造车模式在国内微车市场上取得令人艳羡的成功，而这种业务模式弥补了通用汽车和上汽集团两个股东方的短板。因此，在通用的海外市场战略里，上汽通用五菱被委以重要的角色。

　　2009年，通用汽车印度公司破产重组。面对印度市场的用户需求，上汽集团与通用汽车公司在同一年宣布联合成立通用上海汽车香港投资公司，通过共同投资印度公司，选择投放上汽通用五菱具有竞争实力的五菱产品，挂雪佛兰的标识在印度市场销售。同时委派上汽通用五菱副总经理姚佐平出任通用印度公司董事兼总经理，而通用汽车印度公司市场规划总监以及一大批技术人员均来自于上汽通用五菱。

　　其时，通用汽车希望借助上汽通用五菱的管理团队及其在中国微车市场的成功经验，在印度工厂导入产品和“低成本、高价值”的业务模式，并计划将成功后的“印度模式”在全球新兴市场复制。对上汽集团来说，通过上汽通用五菱在印度子公司里进行的产品、业务模式和管理团队的输出，有助于增强与通用汽车谈判的话语权。

　　而对上汽通用五菱来说，这种独特的“借船出海”出口模式亦被视为是公司海外业务的全新开始。借助通用汽车的渠道和网络体系，在实现产品进军海外的同时，虽然使用的是雪佛兰品牌标识，但技术和产品都拥有自己独立的知识产权，属于自己收取知识产权费，形成产品与管理模式的配套输出。

　　不过，上汽和通用在印度的合资公司运营3年多来，进展并不算顺利。有业内人士认为，通用汽车和上汽通用五菱的管理团队存在文化上的差异和磨合不畅是合资公司股份变化的诱因，因此，在走过“坎坷”的“借船出海”之路后，面对海外市场的巨大潜力，上汽通用五菱海外出口的方式也开始发生改变，开始酝酿其独闯天涯的海外战略。

　　截至2012年8月，上汽通用五菱已经开拓了中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场，到2015年，上汽通用五菱的出口销量目标为20万辆。