召回制度升级实现了双赢

    通过严厉的处罚规定，倒逼自主品牌强化品质和品牌的管理，建立与消费者互动平台，进而增强消费者对产品的信心。

    继公安部修改《机动车驾驶证申领和使用规定》之后，上周，国务院常务会议审议也通过了《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》“以下简称《草案》”，这又是一项对汽车购买使用环节有重大影响的法规。这也意味着，经过8年多的努力，汽车召回终于从部门规章上升为国家法规，强化了汽车召回的法律效应。

    这对消费者来说无疑是巨大的利好，也大大提升了车企拒绝召回的成本。

    《草案》中规定，当批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的，应当立即停止生产、销售、进口，由其生产者实施召回，并及时发布产品缺陷信息。如拒不召回的生产者，将被处缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款。

    这些措施将对违法企业有巨大的震慑作用。长期以来，在汽车消费过程中，中国消费者均处于弱势一方，《草案》能大大改变这种状况，避免车企店大欺客的行为，要求车企做到“有问题则需召回”。

    然而，从车企的角度来说，也并非完全是利空。《草案》将刺激车企强化质量的管控，尽可能在研发环节发现和处理问题。其中，需要改变的是，车企要克服召回恐惧症，尤其是自主品牌。

    在《草案》发布同一天，丰田宣布在中国市场召回近140万辆，可谓刚好撞在“枪口”上。对于丰田本次召回，有着各种各样的评论。但有一点必须指出，丰田为何坚持全球同步召回问题车辆？

    目前，从影响来看也并未那么糟糕。因为消费者对召回的态度，已经有了很大的提升，召回不是意味着产品质量有着很大隐患，更多的是车企的一种责任，有利于树立品牌形象。

    有统计数据显示，我国汽车召回制度实施至今，召回整车370多次，涉及600多万辆。其中，去年我国共计实施汽车召回82次，相当于每5天就有一起。

    可是，国内自主品牌召回却少之又少，难道是自主品牌的品质已经可以媲美合资品牌了？我想大部分人都不太认同。自主品牌之前更多利用了举证难等因素，逃避了相关规定。而《草案》实施后，将被迫自主品牌作出改变。

    从市场的角度出发，《草案》对自主品牌有促进作用，通过严厉的处罚规定，倒逼自主品牌强化品质和品牌的管理，建立与消费者互动平台，进而增强消费者对产品的信心。这在市场上有明显的佐证，长期坚持品质发展的自主品牌，在市场深度调整的大背景下，也依旧保持着高速发展，例如长城汽车。

    可以说，《草案》的实施，不仅为了消费者本身的利益，也是有利于车企，更促进整个汽车消费环境的发展。