自由市场理论拯救不了中国汽车

    汽车业界的主流论调中一直充斥着一种“唯市场论”，认为只有在真正的自由市场环境下，中国汽车才能发展得更好。

　　这一理论是得到事实证明的。相比国内其他产业，汽车业受到的政府干预最小。原先的机械部、中汽总公司在上世纪80年代撤销后，庞大的汽车产业长期没有政府专职部门管理，至今仅仅是在工信部下面设立了一个汽车处。在此背景下，得益于充分的市场竞争，中国汽车像夏天的野草般恣意生长，产销量已经跃居世界第一。

　　回顾过去30年的历程，汽车业的发展就是一个逐渐打破垄断、消除封闭，开眼看世界的进程，是中国经济从绝对的计划体制向市场体制全面转型的重要构成部分。汽车业是一个资金、技术、人才密集型的产业，从中央到地方，各级政府基于税收、GDP、就业拉动的需求，纷纷将发展汽车视为“一号工程”，给予最大程度的支持和保护。

　　从这个层面看，帮助汽车业实现繁荣的“自由市场”也不是绝对的自由，只不过干预的力量是正面的。事实上，在过去很长一段时间里，汽车业都处于“众人拾柴火焰高”的环境中。庞大的市场容量帮助全球跨国汽车公司完成了中国市场的占领，也孕育了如吉利、奇瑞、比亚迪、荣威、风神等一批本土品牌。在一个欠饱和的市场上，人有多大胆，地就有多大产，想不自由都难。

　　然而，随着汽车保有量快速提升所带来的汽车社会的阵痛，随着中国从汽车大国向汽车强国转变所带来的对自主创新的热忱，汽车业来自政策层面的干扰越来越多。于是，“自主市场”理论被推上前台。有不少观点认为，只有充分的竞争才是对自主品牌最大的保护，只有经历了残酷市场洗礼才能真正长大。

　　站着说话不腰疼，一旦坐下来，屁股一定决定脑袋。换个思路，如果今天吉利、奇瑞、比亚迪与大众、通用、丰田的市场地位颠倒一下，这些人还会鼓吹自由市场吗？

　　基于历史的原因，自主品牌整体羸弱。在过去欠饱和的市场环境下，合资品牌专注于高端，自主品牌在低端打拼，尚可“井水不犯河水”。随着竞争的加剧，合资品牌的价格不断下探，自主品牌的生存空间被不断挤压。