经销商“跑路潮”会否出现？

    大部分情况是由于投资人在其他领域的失败，导致了汽车业务资金链的断裂，继而出现“跑路”现状。

    又一起经销商“跑路”案，这一次发生在苏州，再一次引起了外界对经销商资金链紧张问题的关注度。外界关注，这是否意味着，经销商资金紧张度到了即将崩断的程度。

    目前，导致本次苏州女老板跑路的原因尚不明确。不过，当地已经有报道称，这是由于民间借贷，该名老板无法回笼资金，最终导致整个败局。

    其实，最近几年来，经销商“跑路”的新闻每年都有几起。

    今年5月，位于长沙星沙经济技术开发区的斯巴鲁4S店也因为老板跑路，当时引起了哗然。该店是斯巴鲁品牌在湖南唯一一家授权经销商，每月销量达到100多辆，也是斯巴鲁在中南地区最大的旗舰店。然而，该店突然下发通知，停止接受顾客订单，并暂停交车业务。去年11月，位于广东佛山一家东风悦达起亚经销商老板，也是突然消失，据当时报道，该名老板拖欠资金超过了1亿元。

    可以说，市场一旦出现波动，经销商作为产品的终端销售者，相对于厂家，受到的冲击更直接。并且，经销商常常是厂家与市场的夹心层，一方面要遭受不景气的市场，另一方面不得不接受厂家的大量库存，占用大量的流动资金。今年8月份，中国汽车流通协会曾发布数据，对百强经销商集团旗下千余家4S店抽样调查显示，综合库存系数达到1.98，库存深度接近2倍，其中最高库存品牌量达到6.71。

    况且，中国经销商较为分散，集中度不够，集团化运作并未大规模铺开，大部分经销商的规模较小，往往只有几个或者当个销售店，这就导致了其抗风险能力较差。目前，主流品牌的4S店经营成本较大。以地租为例，每家店由于土地来源不一，其成本有着千差万别。这些因素在市场红火时，会被埋没；一旦市场不好，利润下滑时，将会呈现几何级别的放大。从经销商跑路的各个案例看，这些经销商的规模均是中小型。

    不过，话说回来，市场环境不好以及库存高压，是不是压倒经销商的最后一根稻草呢？从这几年汽车经销商倒闭的情况看，是否意味着经销商“跑路潮”，在经济不景气的大背景下会不断上演呢？

    估计不会这样。从之前各个案例的情况分析，大部分情况是由于投资人在其他领域的失败，导致了汽车业务资金的断裂，继而出现“跑路”现状。去年佛山经销商跑路，有报道称原因是该名老板进行房地产等领域的投资，因受到政策调控，从汽车销售中挪用的资金无法按时收回，导致了资金链断裂。

    与各个经销商老板跑路的相反，一些大的经销商集团却在不断扩展。无论是庞大，还是广汇，最近两年扩张速度十分快。做个假设，如果经销店无利可图，估计这些商人们也不会及早谋划。

    那么。应该如何避免经销商跑路，进而损害消费者权益，给车企带来负面影响呢？这个问题涉及的因素太多，无法一一分析，并且各个经销商面临的情况千差万别。但这其中涉及到了两个主要问题。一是经销商投资人的思路，是全心全意地投资汽车流通行业，还是多元化投资，也就是考验投资者的眼光有多远。以佛山“跑路”案为例，如果投资人不做多元化投资，其汽车销售店基本不会出现资金链断裂的情况。二是如何对经销商进行监控。从厂家的角度来看，出现经销商跑路，对品牌的损害非常大。如何杜绝这种状况发生，这是厂家要研究的一个不小的课题。