车市三国战远未结束

    成日讲，车市如战场，虽然看不到刀光血影，然后暗地里的肉搏战，丝毫不亚于好莱坞大片。

    最近日系车陷入困境，市场低迷不振，此时韩系、美系、尤其是德系，推新车、压价格，迅速抢占市场空白。10月份数据显示，日系全部跌出前十名，大众成为最大赢家，韩系和法系微增。

    如果回想到前些年，不由让人发出世事多变幻的感慨。2008年丰田挤下通用，跃升全球第一，通用、福特等美系车深陷危机，到了破产边缘，那时候大众还不显山露水。

    可是，紧接着丰田就遭遇了全球召回门，然后日本大地震，然后就是这次的钓鱼岛事件。

    喘过气的美系车开始反扑，通用第一时间引进多款重量级车型，加强与中国合作伙伴的合作，推出本土化车型；而大众依靠小排量涡轮增压加双离合变速器的黄金组合，开始发力冲刺，终于攀至新高。

    还要考虑到中国市场的消费升级问题，增速差异就更加明显。欧系依靠奔驰、宝马、奥迪三驾马车的先入优势，加强市场化运作，新车型引进和换代密不透风，反观日系，销量最高的雷克萨斯增长乏力，其他如讴歌、英菲尼迪则仍属小众车型。

    终于，日系在华市场跌至新低，大众和通用开始笑傲江湖。

    只是在浮浮沉沉的喧嚣背后，任然有一只看不见的手在主导市场。通用的崛起是引进了新君威、新君越、科鲁兹等重量级车型，大众则强势引进了先进的动力总成，搭配到旗下各车型身上，加深了人们对大众“重技术”的良好印象。日系长期保持优势，得益于车型的舒适度和省油性的口碑。

    也就是说，在纷纷扰扰的背后，产品力和市场需求，仍然是决定市场份额的决定作用。日系虽然本次受影响很大，但主要是市场外部环境的影响，其市场基础和产品影响力仍然巨大。很多人就判断，随着局势的缓和，日系被压制的消费力会重新释放。在新的条件下，日系对新产品的引进和开发，势必更迅速更积极。欧系和美系并不能保持绝对优势，互相竞争互相学习的态势会持续下去，三国厮杀依旧会很激烈。