张毅：对车市前景不能过于乐观

    前几天，2012中国汽车流通行业年会在苏州举行。国家信息中心资源开发部主任徐长明在年会举办的高峰论坛上发表演讲说，根据国外的经验和他们的研究，中国正在进入一个汽车高速发展时期，国内汽车销量从2009至2023年年均递增10%多一点。徐长明的这一观点，本人在不同场合已经听到过多次，总觉得有点机械。

　　与会代表对徐长明的这一观点，绝大多数不予认同，认为有点过于乐观。

　　汽车产能过剩是不争事实

　　国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲在主题演讲中指出，在经济下行的情况下，国内产能过剩问题更加明显，企业的经济效益普遍下滑，她认为，汽车行业也存在着严重的产能过剩。

　　正是由于汽车产能远远超过市场需求，今年以来国内车市汽车厂家压库严重，经销商库存畸高、财务成本高企，整个汽车流通行业出现多年未见的全行业亏损现象。

　　早在两年前的天津国际汽车论坛上，国家发改委产业协调司司长陈斌提醒汽车厂家，要警惕出现产能过剩，陈斌认为，随着大量在建产能投入使用，到2013年国内汽车产能过剩将超过500万辆。对于陈斌的警告，许多汽车行业的权威人士不以为然，认为这是多虑。

　　之所以如此，是由于汽车业界对于中国汽车市场未来发展的前景有点过于乐观。一定程度受到某些研究结果的影响。

　　一些研究人员的研究结果给了汽车厂家扩大产能的勇气。有的研究结果预计到2020年中国汽车年产销量将超过三千万辆，如此大的一个市场，如果现在不扩大产能，到时候就来不及了。在2010年成都汽车论坛上，一位来自美国的诺贝尔经济奖得主甚至预言，中国未来每年汽车年产销可以达到5000万辆。忽悠的太大发。

　　车市微增长将成为常态

　　自2001年底中国加入世界贸易组织以来，中国车市迎来了10年黄金发展期。国产汽车销量从每年200多万辆急剧扩展到1800万辆，并且连续三年成为世界最大的汽车生产国和消费国。特别是2009年和2010年，在国家政策刺激下，汽车销量从2008年的900多万辆达到2010年的1800多万辆，两年翻了一番。这一增长速度，在世界汽车发展史上，也是绝无仅有的。

　　任兴洲研究员指出，中国汽车前几年快速增长，透支了我们的消费。国家发改委产业协调司认为，随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式，车市增长由政策刺激转向有序转变。这种靠国家优惠政策拉动的超常发展，必须进行相应调整。

　　从2011年开始，国内车市进入新一轮调整期，增速明显放缓。2011年国产汽车销量增长仅为2.45%，是13年以来最低的一年。进入2012年，调整仍在深化。中汽协曾预测2012年国产汽车销量可以增长8%，全年有望突破2000万辆大关。但从前11个月的统计来看，全年增幅大约在5%左右，突破2000万要待来年了。

　　中国汽车社会来的太快，很多准备工作都没有到位，在许多大城市，已经是车多为患。中国的汽车社会需要补课，补课不是一、两年就能够完成的，需要很多年。在补课期，车市不可能高速增长，对能源和环境带来更大压力。再则，每年1800多万辆的销量基数已经很大，如此大的基数，能保持5%左右的增长已经不得了了。有分析认为，中国车市微增长将持续很多年，成为一种常态。

　　中国车市发展前景广阔

　　由于前些年汽车增长太快，不少大城市出现车多为患。空气污染、交通拥堵、停车难等问题日趋严重。北京、上海、广州、成都等特大城市推出治理拥堵措施，对汽车进行限购限行。还有越来越多的城市正在酝酿推出限行限购措施。这些因素对车市发展都带来一定负面影响。

　　但是也要看到，除了一些大城市，三、四线城市、城乡结合部、广大农村地区汽车平均保有量还很低。国内私家车的保有量也仅有5000多万辆，全国4亿个家庭中，没有车的家庭还是绝大多数。

　　按照专家测算，中国汽车保有量的峰值是2.5亿辆，现在只有1亿多辆，还有巨大的发展空间。如果保有量达到2.5亿辆，每年更新的车辆就有1500万辆。

　　尽管中国汽车发展当前面临一些困难，但是13亿中国人渴望享受汽车文明，渴望拥有汽车的美好愿望是什么力量也挡不住的。从长远来看，中国汽车市场的前景非常广阔，一片光明。