输不起的长安福特

    2013款翼虎半年四次召回，召回车辆超过10万辆。其实，2013款翼虎在北美上市也才半年，也就是说，在北美卖出的大部分翼虎都要送回厂里返修了。

　　2013款翼虎北美上市以来，给福特带来很大振奋，因为上市半年其一直保持月均销量两万多辆的记录。但是，快乐总是与痛苦同在。半年来不时出现的召回问题，成了翼虎销量光环上驱之不去的苍蝇，让福特的心情如同过山车一般，忽高忽低。

　　当然，一起在车上的还有长安福特。憋屈了这么多年，终于迎来了大手笔的“1515计划”，于是长安福特在新福克斯之后，精挑细选翼虎这款最适合走量的城市SUV作为“1515计划”的第二款车型，希望翼虎和新福克斯未来能在销量和利润上成为长安福特的“双王牌”。奈何看似万无一失的选择，却让长安福特坐上了过山车，国产翼虎还未上市就屡受“海外召回”牵连，前景平添阴云。国产上市前能发现问题并及时解决，在某种意义上还算好事，因为最令长安福特担心的是，质量问题层出不穷的2013款翼虎，要是在国产后海外再曝出召回问题，国产翼虎该情何以堪？

　　翼虎，就像是《少年派的奇幻漂流》里头的那只孟加拉虎，让长安福特又爱又怕。爱的是销量，怕的是召回。正如派要是无法学会与孟加拉虎相处，就要丢掉性命那样，长安福特要是无法保证翼虎国产后的质量，也将丢掉整个企业的前途。

　　因为“1515计划”就像是一场停不了的豪赌，福特输不起翼虎这个筹码。 

　　听起来耸人听闻，其实并不。为支撑1515计划，长安福特豪掷上百亿元加快产能建设，目前在建的有两个整车厂，此外还有一个发动机厂和变速箱厂，到2015年长安福特在中国的生产基地整车产能将突破120万辆，届时重庆将成为福特汽车继密歇根之后最大的生产基地。长安福特经销商网络在2015年也将达到680家，是2010年的两倍。到2015年人才储备也将由创业初期的1000多人增长到2.5万人。

　　这么庞大的产能等待消化，这么多经销商和员工跟着开饭，长安福特要想在2015年不被重担压垮，就必须指望1515计划里的其它国产新车都能像新福克斯那样给力，尤其是紧接新福克斯之后的“第二炮”———国产翼虎。

　　如果你偏要问，万一输不起的长安福真输了会怎样？那福特在欧洲市场的今天，就会是长安福特的明天，裁员、减产、亏损、关厂……欧洲有的一样都不会少。

　　这是一场输不起的豪赌，对于国产翼虎，长安福特只剩一个选择：造好、卖好。