经销商沦为车市“夹心层”

    在终端市场环境不好的情况下，经销商成为了“夹心层”，一方面得面对消费者的压力，另一方面得接受企业的“库存”。

    又到一年之末，2012年，市场持续的调整，有多少经销商能笑着度过呢？近日，经销商倒闭、亏损的新闻再度见诸于报端，关于经销商如何在弱市中生存的讨论再度趋热。

    最近，一家位于广州白云大道北、由鸿粤集团投资的讴歌Acura首家4S店，仅仅经营3年之后，便悄然退网，转投最新成立的广汽三菱。这是广州最近一段时间来首家豪华品牌4S店退网，也与国内豪华品牌销量一路高歌形成了鲜明的对比。

    这家讴歌店的倒闭就如国内部分经销商的缩影一样，折射出整个汽车终端销售市场的状况。作为国内经销商集团的领头羊，庞大集团发布的公告中，也录得了首个季度亏损。据庞大发布的数据，第三季度实现收入132.4亿元，同比下降6%，环比下降2%。而前三季度净利润为-2.83亿元，净利率则为-0.7%。并且从前三季度的利润表来看，营业利润和净利润下降幅度均超过100%。

    是什么让经销商日子过得如此之难呢？

    在庞大集团的解释中，除了今年尤其是下半年以来，汽车消费市场整体增速放缓，商用车销售持续低迷，日系品牌汽车销售受到冲击，致使7-9月销售收入同比减少。还有一条便是，财务费用较去年同期增加129.78%，主要是由于本期银行借款利息增加所致。

    但是，“库存”两字往往是经销商难以迈过的一道坎。市场环境不好，厂家销售任务不变，这意味着汽车从企业直接转变到经销商的停车库。这也是为何庞大集团的财务费用猛涨129%的原因。

    关于库存的讨论，其实今年以来一直没有停过，尤其是在5月份与7月份。在中国汽车流通协会发布的数据中，今年也多次直面经销商库存问题。而最新发布的10月“汽车经销商库存调查结果”显示，10月份经销商综合库存系数为1.54，再度呈现反弹回升，最高的品牌讴歌，库存系数达到10.08。

    然而，“库存”既然作为经销商头顶的达摩克利斯之剑，如何能够彻底地解决这个问题，避免在市场不好的情况下，经销商成为了消化“数据”的夹层。

    最近，有关部门开始放出“风声”，将加快修订《汽车品牌销售管理实施办法》，这也是彻底扭转这种现状的有效办法。

    自从实施《汽车品牌销售管理实施办法》以来，关于这一管理办法的利弊一直褒贬不一。不可否认，《汽车品牌销售管理实施办法》在近10年的市场发展中，起到了净化环境的作用，改善了汽车消费环境。但是，由于品牌授权销售的特色，已经成为了企业制约经销商的利器，无形中形成对经销商的绝对控制，也是导致了在终端市场环境不好的情况下，经销商成为了“夹心层”，一方面得面对消费者的压力，另一方面得接受企业的“库存”。

    并且，经过10多年的发展，中国经销商也已经迈入了全新的发展阶段，集团化运作正在不断深化。在经销商实力不断提升的基础上，从政策层面为厂家“卸权”，有利于改变厂家与经销商的不平等地位，也能有效的改变“高库存”的现象，让市场来决定销量。