脱法系入欧系 雪铁龙C4L谨慎探路

    刚刚迎来成立20周年的东风雪铁龙，希望用一款重量级新车来为自己庆生，近日上市的雪铁龙C4L无疑是最有分量的厚礼。

    从10月份巴黎车展全球首发，到本周中国市场率先上市，雪铁龙C4L一举一动都牵动着媒体的眼球，而从产品本身来讲，各方面表现都希望给人惊喜的C4L,同样被认为是东风雪铁龙下一款最吸引眼球的明星车型。对于急需擦亮雪铁龙品牌而言，C4L肩负的重任不用多言，那就是像一汽-大众新速腾、上海通用英朗GT等车型一样，切入利润和品牌溢价都更高的高端中级车市场。

    在汽车业内人士的眼中，“得中级车者得天下”的说法似乎是经得起实践检验的普遍真理。因为中级车在承接上下细分市场中起的作用至关重要，试想，如果没有一两款过硬的中级车产品，要跻身国内主流合资车型似乎是件天方夜谭的事情。实际上，企业产品布局早已开始地毯式轰炸A级。例如，一汽-大众就有捷达宝来和速腾三款低、中和高端定位的产品各司其职。

    近来，效仿者都取得了不错的效果。例如，北京现代通过伊兰特、悦动和朗动开启了类似的布局，而东方日产则借助阳光、骐达和轩逸（两代同堂）这样密集的产品线重新向中级车市场发起冲击。而有消息表明，已经在中级车市场布局了桑塔纳和朗逸的上海大众，近期还要推出一款主打速腾定位的高端中级车产品，届时更是有望与雪铁龙C4L贴身肉搏。

    不得不说，雪铁龙这一次真的是全力以赴了。从凯旋到世嘉再到C5，虽然每一款新产品的推出，都可以看到这个曾经以浪漫为名来开拓中国市场的法系车品牌，为中国所做的各种努力和改变。但事实证明，法系车在消费者心目中的号召力并没有预期中那样强大。这一次，雪铁龙C4L觉得改弦更张，以更宽泛的“欧系车”概念俘获更多中国消费者。

    无疑，在提及欧系车这个概念时，德国几大高档品牌肯定是被消费者第一时间想起的，除此之外，大众、菲亚特和标致雪铁龙等“大众型”品牌，同样在消费者心目中耳熟能详。对比法系车给人留下的“不怎么靠谱”的过于浪漫的形象，尤其是雪铁龙多款早期引进车型的失败经历，欧系车显然更容易在心理上获得最广大本地消费者的认同。

    C4L以欧系车征战中国市场的一个更大有利时机时，以丰田、日产和本田为首的日系车正在中国市场经历炼狱般的痛苦日子。而以大众为首的欧系车则如日中天，强势上位的发展势头似乎不可遏制，至少在短期里这股风向不可能大变。从这个意义上讲，雪铁龙C4L脱法系入欧系的重新定位，正好借力了日系车萎靡和德系车坚挺这两大历史性机遇。

    这么看来，C4L的营销策划团队是花了足够心思的。而从产品本身来看，先期发布售价的四款C4L车型同样拿出了十足的诚THP1.6L车型12万多起售价，比同类的新速腾和英朗价格低但配置却更加丰富，这在很大程度上是因为东放雪铁龙营销负责人很清楚，在品牌上宣传上历来走低调务实路线的雪铁龙，和大众、别克等强势品牌相比仍然具有短期内难以克服的短版。

    另外，先期上市的两个排量车型（1.6L和1.6THP）售价相差2.5万元之巨，加上1.6L车型先期只提供手动挡车型等一系列谨慎布局的产品线足以证明，雪铁龙C4L在营销上可能留下后手，以便在周围环境尤其是竞争对手发生改变时，可以从容应对。而来自工信部新车目录中的消息不难看出，C4L后续还将推出1.8L排量车型，以填补剩余的14-16万元价格区间。

    毕竟，在高端A级车市场，目前只有大众新速腾和别克英朗等少数先行者取得了成功，雪铁龙已经在世嘉这样的传统中级车市场站稳脚跟，一旦C4L成功“卡位”对于彻底扭转雪铁龙品牌在国内消费者心目中“老旧”的固定印象会功德无量。个人认为，东风雪铁龙在C4L上市节奏上自我控制，意在先期探路市场反馈，再根据后者随时调整产品线的布局。