本周，随着东莞2012年12月上牌数据出炉，有关2012年汽车销售的所有话题都宣布结束。2012年的最后一个月，东莞的新车上牌量为17918辆，同比2011年12月的17096辆，增幅几乎可以忽略不计。全年来看，2012年东莞新车上牌量达到了16万辆，总数为167129辆，不过增幅却相对较小，全年同比增幅仅有6 .04%.。
车市增幅逐年递减
翻查2012年东莞逐月的机动车上牌数据可以发现，除了2月份能在春节长假的干扰之下依然取得销售过万的业绩之外，其他月份缺乏亮点，不过12月的表现还是给了行业一个小小的惊喜。
以往东莞机动车上牌量单月最高出现在2010年12月，为20493辆，其次为2011年12月的17096辆与2011年9月的15453辆，去年12月的17918辆目前排在历史第二的位置。在该数据尚未公布之前，不少经销商根据自身的经营状况，甚至悲观地认为总量或低于16000辆。虽然东莞2012年全年机动车上牌量突破了16万辆，但6 .04%的同比增幅却是历年来最低。最近3年，20 10年全年上牌量1 4 4 8 9 3辆，同比增幅达到惊人的26.78%；2011年全年上牌量157615辆，同比增幅为8.78%.
经销商认为正常
据悉，2012年全国乘用车累计销售1468万辆，同比增加6 .8%，在全国市场微增的主调之下，东莞车市也未能独善其身。
对于这两年东莞机动车入户量的变化情况，有经销商认为从宏观的角度来看，市场大环境与经济周期对汽车市场还是有较大的影响，基本上三到四年之间都会有一个较大幅度的起伏，2012年更是经历了广州限牌、日系危机等种种不利因素；不过单从东莞市场来看，相比内地市场，东莞车市起步早，发展至今已逾10年，市场增幅也由早期的每年30%甚至更高的幅度逐步下降，这也显示出市场需求逐渐稳定，未来每年增速放缓也属正常现象。
[细分市场]
欧美份额上升明显
相对于全年销量的平平表现，在细分市场，各品牌间的角力在2012年显出了高下，欧美品牌高歌猛进，在东莞市场所占的份额大大提升。
去年，一汽大众和上海大众在东莞分别扩张了两家新店，新店开业的时间不长，但销量上升的速度却着实让一些老店羡慕。“我们店3月份开业，当月就卖了30多台车，4月份提升到50多台，到了6月份以后每月的销量就超过了100台，现在每月的销量维持在150台左右。”一汽大众新店东莞鸿众总经理孙焱在接受南都记者采访时表示，去年当别的品牌还在纠结于如何消化库存时，一汽大众经销商却在考虑如何向厂家争取更多的车源。一汽大众新店东莞锦众总经理陈炼也表示，“现在我们的月销量最高曾冲到180台，市场给了我们很大的信心在今年冲击月销200台的目标。”
除了大众，原本处于第二阵营的福特也在去年发力，在东莞新建了两店。在新福克斯上市之后，福特经销商也迎来了一轮销量的爆发。东莞冠骏市场部经理何永坤向记者介绍说，如今新老福克斯合起来的单月销量逼近80台，厂家为了更大程度提升新福克斯的市场占有率，还硬性规定经销商要在销售终端给予3000元优惠，“新福克斯刚上市的时候，厂家配车数量也不多，即便不优惠我们也能超额完成，终端优惠之后，产品的竞争力更加强了”。
日系根基并未动摇
去年日系品牌虽然受到诸多客观因素的干扰而遭遇危机，但由于其在华南和东莞市场的根基较深，最后坚强地捍卫住了自己的地位。根据记者掌握的一份广东市场去年前11个月的市场占有率排名显示，一汽丰田和东风日产依然占据着状元和榜眼的位置，广汽本田、广汽丰田与东风本田也都位列榜单前10，在竞争最为激烈的A级车上牌量榜单中，排名前五的也全部是日系车型，这也足以反映出日系品牌在广东市场的深厚根基。
在东莞市场，日系品牌2012年所遇到的危机也远远没有我们想象中的那么严重。来自市场一线的反馈，日系经销商在8月和9月份确实受到不同程度的影响，9月中旬，部分日系经销商为避免受到冲击甚至一度停业，可是到10月份时，市场就已回暖大半，抵制日货的情绪基本消失。
分析一汽丰田和东风日产这两个排头品牌可以发现，它们的产品线非常丰富，从小型低端、高端到中级车、豪华车以及SU V等，涵盖了车市的各个领域，并且旗下多款主力车型均为国内乃至全球都极为成熟的明星车型，而且这些车型都拥有日系品牌的最普遍特征———外观逐渐趋于时尚化年轻化、内饰精致、质量可靠、做工精良、省油、空调好。而这些也都成为日系在今年继续与欧美韩系品牌竞争角力的基础与资本。
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