进口车卖场在莞悄然流行 4S店垄断高价或许终结

    近日在汽车业内讨论热烈的一大话题，就是进口车的价格虚高问题，央视曝光同款进口车在中国卖133.9万元，而在美国仅约合人民币35万元，国内不仅比国外高近100万元，而且还要加价。东莞豪车车商几乎众口一词地将国内进口豪车价格虚高原因归结为：进口车流通环节各种税收所致。

    近两年，在东莞出现了一种非4S店的进口车销售新形式——进口车卖场。比如以东莞车友名车为代表的美规车（经销商通过贸易公司从美国代理商直接进口过来的美国规格的车辆）卖场，只要消费者想买到的进口美规车都能在该店预订。相比进口豪车4S店，这类卖场的价格要低得多。然而记者实地走访时发现，虽然价格优势明显，但由于美规车出现的时间不长，销售仍难以与进口车4S店相抗衡。那么，美规车卖场这种销售形势，能否打破豪车价格虚高而引领未来趋势呢？

    高税收是价格高主因

    中汽南方沃尔沃市场部经理陈相宇告诉记者，进口汽车的流通，通常需要交纳三种税，关税25%，增值税17%，消费税根据排量定，4.0以上的征收40%。依此算下来，一款豪车进入中国市场，成本就增加了83%。经销商的经营成本也是原因之一，如运输费、运输保险费、报关费、港口集港仓储费等，车辆在港口等待报关，一般需要停留十天半个月，每天的费用都得好几百元，但跟税收比起来，“这些钱都是小钱”。

    有车商认为，高额的税收是国家对民族汽车工业的一种保护措施，如果彻底放开，国内自主汽车工业会受到冲击。

    讴歌总经理黄莹莹表示，为了满足中国消费者的喜好，跟国外同款车型相比，投放到中国市场上的进口车通常都增加了配置，或进行了加长。这也是价格比国外高的原因之一。

    一位德系进口豪车品牌负责人认为，进口豪车进入中国市场以来，价格虚高现象就一直存在，但消费者即使加价也愿意购买，这种消费心理也助长了进口车在中国的价格虚高。

    “说到底，我们自己的民族品牌不够强大成熟，进口豪车价格高也是一个必经的过程，过几年后，中国汽车保有量达到一定的程度，我们自己的自主品牌在各个层面都发展得很强大了，那时候国外的汽车品牌也不会像现在这么牛了。”汽车分析师吴海军如是说。

    莞车商尝试打破垄断

    进口车价格虚高，表面上看是汽车商家操纵价格的结果，但根源其实在于进口车渠道单一。据悉，目前国内进口车的入口主要采取总代理的模式，即由一家公司来负责某品牌进口车型在中国的总代理，这样就造成了一家独大的局面。

    2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理办法》中规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制订和实施网络规划。对于国内经销商来说，进口品牌汽车总经销商就是厂家，而目前国内的总经销商大多由进口车生产厂家所设立。这些进口汽车总经销商全盘掌控了进口车货源以及定价权。也就是说，他们获得了进口车垄断的权力。

    为打破这种垄断，有车商开始试水通过其他渠道来引入进口车，东莞近两年出现了几家进口车卖场，大部分都是经营各个品牌的美规车，是经销商通过贸易公司从美国代理商直接进口过来的美国规格的车辆，因为他们对接的是美国的代理商，而并不像单品牌4S店那样拿到具体某个品牌的厂家授权。

    记者了解到，目前东莞经营美规车的经销店有4家左右，且销售及盈利状况普遍较好。东莞车友名车的负责人表示，美规车经销店的出现，从一定程度上打破了由国内总代理所垄断的进口车销售渠道，拉低了销售价格，优势主要在于价格和交车时间。虽然优势明显，但由于美规车出现的时间不长，销售仍难以与进口车4S店相抗衡。即便如此，一家店平均一天销售一台车还是不成问题的。

    卖场售后服务怎么办？

    部分消费者并不看好这种美规车的卖场。在他们眼里，4S店更让人放心。

    进口豪车消费者宋伟认为，美规车卖场的经销商就好比是淘宝上的代购商家，虽然销售的也是正品，价格具有优势，但不是通过国内的正规渠道拿货，售后服务难以保证。

    美规车进口车商通常只负责卖车，而相关的售后保养、维修需要消费者自己想办法解决，就好比目前国内很多人购买的欧版手机，在国内不能享受相关的服务。

    车友名车的负责人刘友平表示，公司完全是以4S店的要求来建的，目前公司不但建有销售展厅，还设立了售后服务中心，对所售出车辆推出两年6万公里或3年6万公里的质保。这些售后方面的成本并不低，但好在集团还是有这个实力去解决消费者的售后疑虑的。

    进口车卖场能否成主流？

    “短期内来看，4S店模式还是进口车销售的主要渠道，毕竟消费者对美规车这类渠道还是有一些陌生，也有一个接受的过程，就像前几年淘宝和京东商城刚开始运作时一样，很多人不敢上网买家用电器，更多的人还是愿意在电器商城去购买，总觉得这样更有保障。而现在单从淘宝和京东每年的销量就可以看出人们的接受度越来越高了。同样的道理，美规车起码还需要几年的时间才能够流行起来。”汽车分析师吴海军分析，现在越来越多的车商陷入经营的困惑中，像在东莞，超过半数的汽车经销商都处在亏损或微利的状态，不少店面面临4S店运营高昂的成本压力。汽车大卖场模式的低成本，能更好地缓解4S店模式的经营重压。

    一位在东莞汽车界从业多年的邓先生分析，卖场模式能有效打破当前运营成本过高的4S店一统天下的模式，有效降低经销商的运营成本，让经销商在销售体系中拥有更多的话语权，有望实现由市场的供需来调整企业的生产。

    不过，在邓先生看来，如果想做强做大，也只能是有实力的经销商集团去运作这种进口车的卖场了，因为毕竟还要考虑售后的成本，多个品牌的车型如果要顾及售后的话是需要不小的硬件和软件成本的。