节能补贴本月开始实施门槛再提高

    节能补贴标准又重新出台，门槛较之前有所提高。近日，财政部、发改委和工信部近日联合发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》（以下简称通知），通知宣布从10月起继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广政策。补贴标准仍保持3000元不变，但补贴车型准入门槛大幅提高。

　　补贴标准门槛提高 部门车型面临出局
　　
　　从通知可以看出，为推进节能减排，促进大气污染治理，从2013年10月1日-2015年12月31日，将继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。补贴仍维持此前3000元标准，并同样由生产企业在销售时兑付给购买者。
　　尽管补贴额度标准不变，但补贴门槛却大幅提高。通知内容显示，根据整车整备质量和座位排数不同，油耗标准也各不相同，但整体标准明显提升。其中，入门油耗标准由原来的百公里6.3升提升至5.9升。例如，整车整备质量不大于750kg且座椅为两排及以下的车型，百公里油耗不高于4.7升；整车整备质量大于1205kg的车型，百公里油耗限值不得高于5.9升。 除了百公里油耗标准大幅提升外，补贴还对车辆排放标准设限，要求节能补贴车辆的污染物排放能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（俗称国V）。补贴新规首次“对于车辆尾气排放中的一氧化碳、氮氧化物、颗粒物重量等都有严格的要求”。
　　百公里油耗标准的大幅提升，这意味着此前进入补贴行列的部分新车将会面临出局。记者了解到，根据上一轮的补贴标准，有600多款汽车产品都能享受3000元的国家补贴，补贴范围约占乘用车总车型的25%。而随着节能门槛的提高，未来预计入围补贴范围的车辆占比将缩小到5%左右。雄峰日产相关负责人介绍，比对此前的油耗，估计绝大多数1.5L、1.6L排量车型将淡出补贴行列。
　　除了油耗门槛外，补贴标准还设置了国V的排放门槛。据悉，目前东莞在售绝大多数车型为国IV排放标准，即使在全国范围来看，通过国家最新国V标准的车型也是很有限的。值得一提的是，由于国V标准需要车企申请检测核查，这个过程一般需要一个月左右的时间。因此，满足条件的车要享受补贴也要多等一个月。
　　
　　真空期内厂商自掏补贴
　　
　　记者走访获悉，由于当前正处于补贴新老政策交替的真空期，东莞A级车市场的销量出现一定的下滑。东莞有车企和经销商更自发提供补贴，缓解政策变动对市场的冲击。
　　补贴门槛发生变化，此前享受补贴的车型也于10月1日暂停补贴。据了解，1.6L及以下排量车型售价普遍在3万-15万元不等，3000元的节能补贴，对实际购买的优惠影响很大。记者走访市场发现，绝大多数商家针对上一轮补贴车型提供的总体优惠不变，但节能补贴则直接取消。多位韩系和日系品牌市场部负责人坦言，对于消费者而言，国庆节前后购买上一轮享受补贴车型，其享受的最终优惠存在明显差别。
　　也有厂商为了在价格上揽获消费者的心，自主掏腰包给消费者补贴。比亚迪近日就在官网上高调宣布，将自推3000元购车补贴回馈消费者。从即日起到12月31日，开展“厂商给力 3000元惠民补贴进行到底”活动。凡此期间购买比亚迪节能车型，可续享3000元补贴。而长安铃木的奥拓和天语也由厂家和经销商共同出资“对接”国家补贴政策。
　　此外，由于节能补贴标准根据车重不同，节能车的百公里综合油耗要求为4.7-5.9L不等。更为严厉的油耗标准的实施，将绝大部分车型拒之门外，也引发了人们再次对节油混合动力车型的关注。记者比对发现，讴歌ILX、普锐斯、思域混合等车型均可能进入节能补贴名单。但经营这些品牌的经销商在接受记者采访时表示，讴歌ILX、普锐斯、思域混合等车型的油耗等相关条件虽然都符合新节能补贴标准，但目前均没收到相关可以领取补贴的通知。