豪车厂家降价 经销商“躺枪”？

    自25日捷豹路虎中国宣布3款车型降价后，市民刘杰刷新闻的频率就明显增多，而他点击的主要对象都是近期东莞豪华车的价格浮动。刘杰之所以关注，是因为他有意向近期买车。与他一样频繁刷新新闻的，还有东莞一众豪华品牌的经销商，在他们看来，豪车降价是大势所趋，他们唯一能做的就是坐等厂家通知和静观对手出招。对东莞这个近年来豪车销量一路飘红的风水宝地，莞商们担心的似乎远不止国家政策调整带来的销量改变，还有外界对豪车品牌利润的诸多猜测和未来市场的诡谲走向。

    豪车经销商紧绷神经
    自从7月25日捷豹路虎官方宣布3款车型降价后，包括捷豹路虎在内的一众东莞豪华品牌的经销商就一直保持着高度警惕。用东莞市东奥汽车销售服务有限公司市场总监刘小凡的话说，“私下里都在讨论这个话题，刷着朋友圈”。
    捷豹路虎是首批主动执行价格下调的汽车厂家，其降价消息刚一传出就迅速赢得强烈关注。东莞虎门鸿粤驿虎市场经理梁世球表示，东莞严格执行厂家降价信息，将从8月1日起对这三款车型进行价格调整。目前虽然离官方降价不足一周，但由于路虎揽胜车型紧张，并且前期价格坚挺，因此并不会提前做出价格下调。
    梁世球介绍说，这三款车型均属旗舰车型。路虎揽胜加长版5.0V 8售价在279 .8万元，揽胜运动版5 .0 V 8售价在243.8万元左右，由于市场保有量相当少，平均降低20万元并不会对整个路虎车型销售产生多大的影响。梁世球透露，门店目前路虎的年销量大约在600-800台，而且“对购买旗舰型车的车主而言，即便是降价20万元，也不会成为左右其是否购买的决定性因素”。

    集体否认“豪车暴利说”
    在东莞豪华品牌一众经销商看来，此次由反垄断调查引发的降价潮，是一项惠民的实在举措，但对此就推测经销商存在暴利的说法并不认同。
    梁世球说，豪华车投入大，产出也大，相比国产车，其运行成本与物流成本都要高出很多。无论是前期一次性投入的建设成本，还是后期人工与提升服务水平产生的费用，都是一笔很大的开销，再加上库存车的运行费用，对经销商而言，都是很大的开支。
    包括东莞市宏宝汽车销售服务有限公司总经理周建在内的多位经销商高管也认同豪华车不像表面上看起来那么风光的说法，甚至有经销商直言已有个别传统豪华品牌连续数月亏得很惨。

    吐槽豪车经销商不好做
    目前发改委对部分车企进行的反垄断调查，让一众靠厂家产品吃饭的经销商心态复杂。周旋于厂家与客户之间，东莞经销商既深感压力巨大，盼望拥有更大的活动空间，又不敢得罪厂家，需时刻扮演听话下属的角色。
    据了解，虽然近年来豪华品牌在东莞一直保持着不错的增长势头，但由于新车整体销售利润的变薄和经营成本的增加，让经销商的生存压力不减反增。东莞市宏宝汽车销售服务有限公司总经理周建坦言，现在豪华品牌的经销商大体都很惨，不仅库存增加，资金运行也不畅通。在经销商看来，市场竞争的加剧，需要用更多与市场接轨的东西才能吸引客户，其中既包括价格，也包括服务。
    但经销商与厂家的关系，却远不止按时交租那么简单。厂家利用权力，对经销商进行区域限价，并对售后领域的零配件采购以及流通进行限制，都或多或少地限制了经销商的发挥空间。以零配件为例，很多豪华品牌的零配件都是原厂出品，原厂价格远比副厂价格高得多，这也意味着经销商在与社会修理厂的竞争中并不具备价格优势，返厂维修客户随时有流失的风险。
    此外，厂家对考核的硬性规定，也让经销商感到吃不消。周建介绍说，宝马的主要盈利点除售后服务这一块外，还要靠厂家返利，而新开张的车行却要按老车行的标准完成厂家既定的销售目标，甚至有厂家暗地派人下来随时考察经销商执行情况，也让经销商压力倍增。
    即便豪车经销商不好做，经销商对厂家的态度还是十分依赖。在利润与品牌面前，经销商更不愿意看到毁了赖以生存的品牌，即使生存空间日渐狭促，“做听话好学生”还是大部分经销商的最多想法。

    [近期品牌动向]
    ●7月1日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布从2014年7月1日起，奔驰在华的保养费用全面下调，这是奔驰自去年以来第二次下调车辆保养费用。7月10日奔驰召开媒体发布会，正式对外发布“星辉保养菜单”详细内容，基本上覆盖了奔驰旗下的所有车型，并且S m art车型也在此次保养下调的星辉服务菜单中。
    ●7月25日，捷豹路虎中国突发公告称，自2014年8月1日起，捷豹路虎中国将对三款车型的厂商指导价平均下调人民币20万元，其中包括路虎揽胜加长版5 .0V 8，路虎揽胜运动版5 .0V 8以及捷豹F-TY P E敞篷版全系车型。
    ●7月26日，一汽-大众奥迪正式宣布，将自2014年8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，以A 6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%，用户在使用和维修中付出的费用也将相应减少。奥迪A 6LTFSI舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，M ultitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，A B S单元降价25%。

    [焦点]
    地方经销商横向垄断？
    经销商一致称不可能
    此外，对此次打破垄断可能会遭遇地方经销商横向垄断的担忧，奥迪、路虎、宝马等多家东莞经销商均表示不可能。在经销商看来，这次刮起的反垄断风潮，主要针对的是厂家而非经销商，一旦厂家做出价格调整，身为经销商不可能反动。
    此外，国家出台的政策与地方政策无论是效果还是范围都不一样，地方政策可能会有强势经销商阻挠，但国家不可能，“那么多经销商都在动，我们不可能不做出什么”。在他们看来，随时听从厂家安排和注视对手行动才是应对目前局面最好的方法。

    [消费者反应]
    未购车者暗中欣喜
    已购车者黯然神伤
    关注着豪华车降价的远不止一众经销商，还有一众车主。只不过，让一批车主看到了买得起豪车的希望的同时，又伤害了另一批已经购车的车主的心。
    消费者刘杰告诉记者，他一直留意着路虎揽胜，现在有两款车型降价，让他开始非常心动并意欲出手。“并不是在乎省出来的那几十万，而是觉得没有吃太多的亏”，刘杰说，作为生意人，自己很看重性价比，如果真的值那么多钱，再贵他也愿意买，反之就会觉得多少有些不值。不过，刘杰也坦承，虽然眼下豪华品牌价格变动频繁，但他不会久等。对购买这几款车型的车主而言，降价并不是决定因素，只可能成为影响因素。
    不过，也有一部分已经购买高端品牌车型的车主开始有所担忧。据今年刚购买了宝马5系的一位车主介绍，她很不愿意听到豪华品牌降价的消息，她称自己当初花那么多钱购买一款高档汽车，除了看重车身质量外，更多看重的是车子的品牌，“就像大牌服装一样，刚买完就打折，心里肯定不好过，宁可它一直是这个价格”。
    即使是对保养价格和售后备件价格下调即将带来的维修及养护成本降低这一块，也有车主理性指出，降低后的零整比仍然较高，整车零件换下来甚至可以买两部新车。
    即便如此，记者在采访中发现，大部分未购或已购车的车主对豪华品牌大举降价持欢迎态度，认为价格更接近真实底价，也有助于行业健康发展，对降价最感肉疼的主要是一些刚买不久的车主。

    [名词解释]
    零整比
    零整比是指零部件价格之和与整车销售价格的比值。因为零部件价格决定了维修成本的高低，所以“零整比”直接关系到消费者的用车成本。“零整比”越高，就意味着消费者在车辆的后期使用方面支出的费用越大。