7月13日，国家发改委等五部委联合发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。随后，7月15日，市政府审议通过了《东莞市大气污染防治行动实施方案》，明确提出要控制机动车保有量以及大力发展新能源公交车。此外，国务院还宣布自9月1日起免征新能源汽车购置税，对消费者来说是更大的喜讯。一系列的政策出台后，厂商们也嗅到了商机，近期纷纷开始研发和大力推广新能源车。
市场反应
传统混动车未受惠
消费者稍显失望
政策规定，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。而在这三类享受政策优惠的车型里，纯电动在我国新能源汽车市场上占据着绝对位置。目前东莞市场上的电动汽车大多是自主品牌和德系品牌汽车，比如比亚迪E6、宝马i3、北汽E150EV、江淮和悦iEV，插电式混合动力则是比亚迪秦、雪佛兰沃蓝达等。
常平一家比亚迪车行市场部经理告诉记者，比亚迪一直处在新能源汽车的领跑位置，秦的销量很好，已经供不应求，现在比亚迪要建电池厂来满足需求，加上这个政策，后面的销量肯定更好。“9月份本来就是旺季，如果再加上有这个政策，销量至少应该增长20%。”
不过，该经理也认为，之前购买新能源汽车的大多为出租车公司和政府采购，个人消费者很少。新政策实施后，由于实用性更高，插电式混动汽车或在个人消费市场上迎来一个发展契机。
虽然减免购置税后，新能源汽车价格有所减少，对消费者来说是一大利好。但是，不少消费者还是对政策感受失望，因为传统意义上的混合动力车型并没有受惠。不少长期关注普锐斯、雷克萨斯CT200h、凯美瑞·尊瑞等车型的消费者表示，一开始听闻新政策，以为很多混合动力车都会在免税范围内，后来才知道只有纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
不少消费者认为，既然提倡节能环保，就应该真正放宽条件，让更多的混合动力车型加入到优惠行列中。
不过，也有消费者表现出了对国家政策的理解。东莞理工学院的方老师就认为，如果将传统混合动力车纳入补贴范围，虽然选择的车型更广，但是可能大部分人会偏向于选择丰田的传统混合动力车，这对于发展我们自主品牌的新能源车是不利的。
业内观点
需完善充电桩建设 破除地方保护主义
记者了解到，广东已经出台相关的政策，拟将新能源车充换电基础设施纳入城乡建设规划，在汽车4S店、公共停车场、居民小区、加油站等安装电动车充电设施，此外充分利用路灯网络、咪表停车位等电力资源建设充电桩，并在繁华商业区、大型商场均逐步开设具备充电装置的新能源车专用停车位。
也有经销商认为，发展新能源汽车还应该破除地方保护主义，为企业发展创造公平竞争的环境，才能推动我国新能源产业的发展。记者获悉，有关破除地方保护的政策今年底之前有望出台。
在一系列利好政策的推动下，各方对新能源汽车的发展前景普遍乐观。不少经销商认为，系列政策的出台体现了政府对推广新能源汽车的决心。同时，出于能源战略和环境保护等方面的考虑，后续还会有相关利好政策出台，新能源车未来高增长可期，有望打破新能源汽车“久推不广”的局面。
车企动向
推出各项产品服务 发展新能源汽车
今年以来，车企就开始发力将自家的新能源汽车推向市场。
7月15日，江淮纯电动汽车IEV4上市，北汽也向首批200名纯电动车主交付车辆。进入9月，包括宝马i3、大众e-up！等在内的多款进口纯电动车型也都将登陆中国，而启辰晨风、腾势等国产新能源车型也将陆续登场。
伴随着减免购置税政策的实施，有分析认为，新能源汽车或将在9月迎来一场狂欢。
为了进一步推广新能源汽车的使用，车企也在现有条件下开始服务突围。据媒体报道，目前东风日产推出了“e享无忧”纯电动车解决方案，包括购车无忧、充电无忧、出行无忧、乐享无忧四大类数十项服务措施；而宝马则发布旗下“i”品牌360度服务方案，其中针对纯电动车续航里程的问题，推出了BMW“远途出行方案”，为需要行驶更长的距离BMWi客户提供一款传统的BMW车型。
除了产品和服务外，不少厂家也在积极探索推广新能源汽车的商业模式。据悉，上汽乘用车在广东地区尝试与一家租赁公司合作开展E50电动车分时租赁的模式。如果新能源汽车能够采用分时租赁的形式走向市场，想必会在很大程度上解决车主的后顾之忧。不仅费用不高，由于是租赁车辆，消费者也不必考虑日后的维修保养费用，这样可以降低消费者接触新能源车的门槛，更好地推广电动车。
业内认为，在相关政策催化之下，车企围绕电动车市场的争夺战已正式打响，而竞争的内容也将从产品逐步向服务、商业模式等全方面拓展。
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