“传祺GS5厂家补贴20000元限量出售。”“科鲁兹领衔雪佛兰全系抢购会盛大开启，本次全系抢购会尚属首次，厂家补贴，三省联动，优惠力度盛大空前。”“速腾现车销售，颜色可选，目前置换或者按揭购速腾车型，享受厂家5000元补贴”……近日，为缓解经销商淡季困境，不少厂家纷纷推出补贴政策。
记者了解到，市场增长放缓，厂家纷纷出台不同的政策对经销商进行扶持，但经销商普遍认为，不管是扶持政策还是补贴措施，都治标不治本。经销商日子难过的主要原因是库存压力较大，如果厂家不能从根本上缓解经销商的库存压力，未来经销商的困局将一如既往，无法得到解决。
厂家补贴助力经销商
某日系品牌的补贴措施，是直接拿出现金奖励经销商，经销商根据上半年的提车率、实际交车达成率和各城市整体贡献度而获得相应的奖励。也有的经销商将最低的优惠给到经销商，比如在原有基础上降价五千元，那么经销商每卖一辆车厂家补贴给经销商五千元。
也有美系经销商表示，目前厂家没有补贴计划出台，但是厂家根据市场发展的现实情况，调整了销售目标，降低了销售任务，减轻经销商的库存压力。一家韩系经销商称，虽然没有特别补贴计划出台，但是厂家在商务政策上做出了调整，并加大了对经销商在营销活动上的支持。
也有经销商的补贴体现在金融政策上。比如一家美系品牌提高了“贴息计划”中的贴息比例，由原来的10%增至20%，每个购车者大约可以获得三四千元的利息补贴。
补贴“治标不治本”？
“厂家与其出台补贴政策，还不如直接给我们少发货，降低我们的库存压力”，东莞某日系品牌经销商道出了目前大部分经销商的心声。
“我们从厂家提货的批零价格，其实比我们卖出去的价格低不了多少，今年一而再地降价销售，更是压缩了经销商的利润空间，像我们还好，有些同行会出现资金链上的困难，厂家的补贴在一定程度上即使能够缓解眼下的困境，却也治标不治本。”一家德系车行市场部经理李杰告认为，补贴经销商只是厂家做出的一种姿态，对经销商进行补贴，其实是杯水车薪，实质意义不大，更多的只是一种厂家替经销商着想的表象而已，并不能真正意义上地缓解经销商的压力。
在市场增长幅度放缓的情况下，厂家为了全年的销量目标，不断地给经销商施加压力，加剧了经销商对厂家的不满。采访中，多数经销商告诉记者，最期待的就是厂家能够调整销售目标，呼吁厂家不要一味地向经销商压货，降低经销商的库存压力就是最大的支持和补贴。
汽车分析师吴海军认为，厂家一边向经销商压货，一边出台政策补贴经销商，这种行为让人费解。高库存压力才是经销商面临的主要问题，厂家要想真正减轻经销商压力，那就应该调整销售任务，不应该为了既定的销量目标，继续向经销商压货。
吴海军算了一笔账：如果一辆车价格为15万元，如果经销商每个月被要求提车150辆，2个月的库存，则意味着有4500万元的车款，仅银行利息产生的财务费用便超过30万元，如果库存2个月以内，经销商还扛得过去，库存超过2个月，经销商的资金压力就非常大了。“在下半年经销商的库存压力如果得不到缓解，那更多的经销商会将厂家上半年的补贴奖励转化为优惠，继续进行价格战，因此，经销商卖车亏损的现状依然难以转变，厂家想要和经销商维系良好关系的愿望也会落空。”
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