免征车辆购置税、政府公务车采购、坚决破除地方保护。随着利好政策不断发布，中国新能源汽车必将迎来一个长足发展。与早期在市场上艰难前行的开拓者不同，已深耕细作四年的腾势电动汽车就在这种形势一片大好的情况下，悄然入局。目前，其北京、上海、深圳的经销商布局已完成，产品也进入最后调试阶段。9月，腾势将携其续航里程300公里的电动汽车正式登陆中国市场。而血统（戴姆勒与比亚迪的结晶）和后发优势能助力腾势一飞冲天吗？
几位前行者对新能源汽车市场的艰难深有体会。北汽为了打开市场，又是送充电桩又是提供5万元的补贴。比亚迪为了进北京，e6特别加装了一个充电接口。腾势的优势在哪？
一个有意思的细节或可透露一点信息。上个月德国总理默克尔访华，与工信部部长苗圩一同出席中德电动车充电项目仪式，戴姆勒一干高管、比亚迪董事长王传福以及腾势品牌CEO廉玉波分列左右，而戴姆勒与比亚迪共同打造的腾势则作为中德两国首次联手打造的产品居于舞台的中央。
这或许就是腾势的野心。
其实，说腾势“后发”并不十分准确。作为戴姆勒在华布局纯电动汽车的关键棋子，腾势项目早在四年前就已启动。而且，腾势完全针对中国市场研发，在后续至关重要的充电及使用环节会符合中国市场的标准和规则，不会因为使用环节的不便而造成推广的阻碍。腾势汽车市场部高级经理胡晓庆在接受媒体采访时这样表述。
腾势首款纯电动汽车的主设计师奥利弗·布雷教授是梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心的设计总监。他的作品包括了奔驰的一系列车型。受命担任腾势首款纯电动汽车的主设计师后，布雷频繁往返于北京和深圳，骑着电动单车拜访不同的朋友，寻访胡同深处的深宅大院和时髦小店，思考中国人的过去和现在，听取更多人对于电动汽车和未来生活的愿望，旨在将DENZA腾势打造成一款真正属于中国消费者的电动汽车。因此，腾势产品具有微笑的前脸、超大的空间、舒适的后排（一部分客户是公务用车），以及长达300公里的续航里程和基于C-NCAP标准试验五星成绩。
腾势电动汽车在今年北京车展上一经推出，就接到了超过240个意向客户登记。目前，首批京、沪、深三地经销商布局已完成。腾势将在北京和上海各设立5个服务站，深圳设立1个服务站。北京和上海的腾势售后服务中心将与现有的梅赛德斯-奔驰售后服务中心共享，提供店中店解决方案。深圳的腾势售后服务将由独立的4S店提供。第二阶段广州、杭州和天津等城市的经销网络也在筹备之中。对于消费者最为关心的充电问题，腾势则提供了最大的灵活性。无论是家用电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜，都可满足车辆的充电需求，并可在一小时至七小时完成充电。使用挂壁式充电柜充电的客户还可通过安卓或iOS手机下载DENZA腾势应用软件，远程监控充电状态及停车位置，在必要的情况下还能立刻与经销商和客户服务中心取得联系。
万事俱备，腾势只待9月产品正式上市那一天。即使北汽、上汽、比亚迪等电动汽车产品已在市场上占得了一定先机，但腾势对自己的产品仍充满信心。胡晓庆认为，腾势的价格很有竞争力：起售价36.9万元。有中央和地方政府的补贴，在北京购买售价仅为25.5万元。另外，上牌照容易（把纯电动汽车作为首辆车来获取牌照），第一批经销商是中国三大龙头经销商，销售地点则是政府指定的三个纯电动汽车试点城市。而且，目前，电动汽车整体市场仍在开发阶段，腾势拥有强力的产品，实力雄厚的合作伙伴以及政府部门的支持。(记者 李东颖)
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