谢天谢地，“13”没有出现

    西方人忌讳的不吉利数字13，这次没有在自主品牌汽车身上上演。

　　刚刚公布的中汽协汽车销量数据显示，9月份中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均小幅提升，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。

　　进步虽然不是很大，但在遭遇销量12连降后，自主品牌终于将下降趋势远离13这个数字。时隔一年，自主品牌汽车的止跌虽然不是什么值得骄傲的事情，但对处于困境之中的自主品牌来说，也是一种信心的回归。

　　但总的来说，无论是销量还是售后服务，自主品牌的压力依然存在。我们目前并无法预测接下来的两个多月或者下一年度时间里，自主品牌能否挺过来并实现逆袭，但很显然，自主品牌还有很多瓶颈亟待突破。

　　不久前发布的2014年度中国汽车售后服务客户满意度调查结果显示，自主品牌2014年消费者满意度指数为76分，同比提高1.3%，而德系、美系、日系、韩系的满意度均与去年持平。在153个测评的车型中，满意度指数同比提高的车型有43个，自主品牌占了其中18个。比亚迪（81分）、上汽荣威（81分）和一汽奔腾（81分）以相同的得分成为销售服务最受消费者满意的自主品牌。

　　当然，分数并不代表什么，但至少给了困境中的自主品牌以继续前进的信心和动力。最起码这说明了，消费者对自主品牌的进步已经给予积极的、肯定的评价，而且这种评价正在逐渐小幅上升。尤其是随着汽车消费理性回归，自主汽车品牌快速成长，同合资及进口品牌相比，缩减了在技术、品牌、服务上的差距。

　　从自主、合资、进口品牌的服务满意度数据来看，各品牌的满意度水平差距逐渐缩小，进口品牌领先优势不再凸显。像在各细分车型上，比亚迪S6获得SUV细分车型自主品牌第一名；速锐摘得A级细分车型自主品牌第一名，所有品牌第二名。以往合资品牌占据主流的A级车市场，也逐渐被自主品牌打开一个缺口。

　　但不管怎样，虽然我们想极力肯定这种细微的增长，并希望借此提振信心，但正如中汽协秘书长董扬担忧的那样：“中国品牌市场份额的持续下滑其实有点冤枉，因为我们的产品并不是那么差，主要还是宣传的问题。”

　　好吧，找到原因了——宣传不够。其实，也就是说，品牌形象不够强势。这才是自主品牌——对了，现在统一叫中国品牌了——的最大瓶颈。不过，随着消费者满意度及售后服务水平的逐渐提升，相信中国品牌汽车的品牌形象也将迎来一个新的跨越。