前不久，国家相关部门联合印发《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》），针对汽车售后市场的垄断乱象开出“药方”——汽车配件的销售渠道将全面开放，今后不仅专供于4S店。不仅如此，从2015年起，新车一律公开维修技术资料。这无疑将给长期处于主机厂霸权主导的汽车售后市场带来巨大的影响。
目前，市场上部分拥有较强专业实力的汽车维修品牌连锁企业，已经开始凭借其高性价比的服务优势，受到车主的热捧。业内认为，一旦放开配件渠道，公开新车的维修技术的话，车主们在质保期结束之后，4S店和其他专修店之间的抢客大战势必会更激烈。目前，跨国零部件巨头以及本地各类专修类、服务类品牌连锁机构却在加紧布局。
■政策
国家支持维修业渠道放开
目前，汽车维修厂虽然遍地开花，但整体呈现出小、乱、散的特点。全国的汽车维修厂超过40万家，分为一、二、三类。一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽车维修厂，占到维修厂总量的近20%。二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具备一定规模和技术水平的维修厂，这部分占到总量的近30%。而规模较小、技术水平较低的三类维修厂占到了总量的一半。
自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者，公开汽车维修技术资料。这意味着原有的很多霸王条款将被破除。《意见》强调汽车生产及其授权销售、维修企业“不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务”。这意味即使在车辆保修期内，车主们只要按照使用说明书正确使用、维护、修理汽车产品，4S店就无权使用霸王条款倒逼消费者进店保养，消费者将有更多的售后维修选择。
东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文认为，《意见》除了要打破汽车厂家对维修配件的垄断，同时也鼓励行内企业向规模化、集团化发展，并鼓励大型企业建立配件集中采购平台、钣喷中心等专业化支持体系，提升企业运作效率和效益。维修厂应该朝着规模化、品牌化方向发展，实现连锁经营，从而推动维修行业的转型升级。
■预测
质保期外客户争夺战升级
其实很多消费者自己也很疑惑，车子过了保修期去哪做保养？
一家经营豪车专修店的负责人刘先生认为，在新政出台前，大部分的消费者认为4S店收费贵，但配件质量有保证，外面的维修店收费便宜，但让人担心配件的来源与质量，要更换大配件的车主们还是愿意回归4S店。而如今，配件渠道放开，维修技术也不是什么秘密了，有上述担心的车主们或许不会将4S店当成唯一“有保障”的选择了。但也不可否认，如果4S店的配件和维修价格不比外面高出多少的话，也许还是会有不少人会按照习惯在质保期过后继续在4S店维修和保养。
反垄断大潮之下，奔驰、奥迪、宝马纷纷宣布下调零配件批发价格，降幅从20%到45%不等，克莱斯勒以及广汽丰田和广汽本田等日系汽车厂商，也先后宣布开始下调配件价格。一时间，价格下调的浪潮从豪华品牌蔓延至整个汽车行业。有人认为，4S店售后服务利润将会因此降低。然而，经过一段时间的观察，多数品牌经销商却发现，质保期外的回流率出现明显提升。
奥迪一家车行市场总监刘先生告诉记者，该店第三季度进店维修保养量同比增长了20%左右。他解释，品牌4S店本来就在普通车主中地位高于其他维修企业，只是考虑到成本，过了质保期外的售后服务才会选择外面的汽修服务企业。一旦价格出现了大幅下降，质保期外回流的现象很正常。
然而，4S店的乐观情绪能维持多久，仍然是一个疑问。接下来，他们需要面对的，不仅仅是各类以价格优势取胜的路边店，而且是渐成气候的各类汽车专修、服务连锁企业。
■行动
4S店开启“抢客模式”
“政策对于我们4S店来说确实是有紧迫感，4S店不像一些维修店，整体支出比较高，所以在政策将要实施前，我们已经开始着手去推出各种活动挽留客户，比如说通过保险增值，会员服务等。”一寮步车商的相关负责人说。
厚街锦众车行近日就推出了车友会会员优惠服务，加入他们的会员，除了获得价格上的优惠之外，还可以享受免费洗车、免费补胎、四轮定位、免费帮助缴违章、代办
年审等服务。
此外，众多的汽车经销商还推出续保方面的增值服务。比如有车行推出，只要车主在4S店里续保，就可以获得免费保养、四轮定位、油路洗清、空调清洗等服务。
张华文认为，如果一家4S店单靠卖车，那已经不再赚钱，只有维修保养才是4S店的利润增长点，现在很多车商都相当地注意其售后服务，推出一系列的增值服务，也是为了更好地留住消费者。一些车商积极推出这样的优惠活动，也让我们看到车商们正着手准备一场持久的汽车售后市场的战争，如何抢夺回自己的客户，就要看所推出的服务项目是否吸引与打动消费者。
不管是推出会员制服务，还是利用续保来吸引消费者，无疑都是为了抢售后市场，在汽车售后市场更大程度开放后，势必会有车主流失，如何在之前得用增值服务来挽留车主就要看各个4S店所推出的服务项目了。
零配件巨头、连锁专修企业来势汹汹
一直以来，跨国汽车零部件巨头博世扮演着各品牌整车核心部件供应商的角色，同时，在零售市场上，它也为车主提供了一个更换配件的渠道。
日前，“博世车联”全新特许加盟网络高调启动，正式挑战4S店售后服务。作为多年为各品牌整车厂提供零部件的供应商，博世的品牌号召力以及产品体系覆盖面较广，无疑是它的一大竞争利器。博世将在全国五大区域分别建立直营店，目前国内车辆更新周期约为3.5年，因此，博世车联明确将质保期外的各品牌车型视为自己提供维修服务的对象。
除了洋巨头的杀入，华胜这个近年崛起的本土豪华车专修连锁品牌，几年前已暗中提前布局。目前，该品牌已在全国开设了近90家分店，其业务范围开始扩大至德美系中级车品牌，并形成了独立的配件物流渠道，前不久还在东莞长安增开了一家新店。华胜豪华车专修自去年起，该企业已经与奔驰、宝马、奥迪等豪华车各大零部件整车配套厂家以及美孚、嘉实多等40家全球汽车配件领先品牌建立了战略合作伙伴关系，并设置了独立的配件流通事业部——极配正品连锁，在全国拥有4大区域仓储配送中心，20余家配送网点。
华胜东莞店相关负责人告诉记者，像奔驰的S级、宝马7系等豪车品牌中的顶级车系客户，华胜还不会轻易触碰，因为相比来说，豪车的入门级车型车主们，才是他们的主要客户群。因为豪华品牌顶级车型、超豪华品牌车型的车主，一般对维修保养价格不够敏感，4S店的服务模式会更加贴近他们的需求。
连锁快修保养店网络引客
质保期外的汽车服务市场，如果涉及机修，4S店相比普通的路边店优势依然明显。但如果只是常规保养、美容服务，4S店就显示出其价格短板了。所以，在反垄断大潮之下，就算4S店配件价格明显下降，已形成一定品牌效应的连锁快修保养店，还是表现出较强竞争力。而且，目前他们正积极运用新媒体手段来争取更多的客户。
比如，在东莞的车保姆、车洁士、捷力快车等汽车服务企业，几乎在每个大型团购网站上都能看到他们保养套餐。但凡他们在团购网站上一推出活动优惠，往往就被一抢而空。
“去4S店肯定不划算，每次看到车洁士有团购，我就会去团一个，将车好好保养一下，打蜡封釉等项目全套做下来价格也不贵，几乎是我保养首选啊。”团购达人翟先生告诉记者，基本上车辆过了保修期之后，他都是选择团购车洁士的套餐进行保养。
另外，部分快修保养连锁店也开设了自己的网上商城，比如新干线汽车快修连锁。车主们通过网上商城根据需求筛选门店，预订之后直接到实体店现场体验，觉得满意了，再为维修服务埋单。采取网上商城模式后，私家车主到店提升不少。比起4S店的传统经营模式，这种网上商城的做法，对日益增多的80后、90后车主有较强的吸引力。
