追求更高销量才是自主车企的当务之急

最近读了一本《郎咸平说萧条下的希望》，该书应该算是郎先生最近的一部畅销力作了。在书中有一篇《汽车产业的出路在哪里？》的文章，深具启发性。郎咸平认为“2002年只要你能生产出来汽车，无论好坏，肯定不愁卖。但是现在汽车产业的黄金十年已经过去，车企之间的竞争越来越激烈。自2010年以来，我国自主品牌汽车的市场份额节节下滑。”究其原因，郎咸平认为是目前的“自主品牌走上了歧路”“我们有很多自主品牌从追求市场份额转而追求技术实力，开始从低端走向中端。如果它们在这条路上继续走下去，那我们汽车产业的明天将非常可怕，它们也很可能牺牲在路上”。

“发展技术本无可厚非，但是不能以牺牲销量为前提，更不能不知天高地厚，随意做中高端产品。要知道，丰田是在成为全球第三大汽车生产商的时候才推出中高端车，而且价格还只是同级别中高端车的一半”。郎咸平认为“汽车行业的游戏规则无人撼动，想要提升自己所在的档次不是一朝一夕的功夫，目前全世界范围内还没有看到后来者能够挑战前辈的个例。丰田用了几十年才有所提升，靠性价比取胜，但也不过是豪华车里的低端产品，更进不了奢侈品的行列。至今日本车都打开欧洲豪华车市场。”最后郎咸平忠告称“我们的企业现在压根儿不要想什么豪华车、高端车市场了，还是先踏踏实实的把汽车质量做好吧”。

笔者比较认同郎咸平先生的观点，如果用牺牲销售量的代价换取所谓的向高端冲击，显然得不偿失。我们看到，2014年以来自主车企经历了市场份额“十二连降”的尴尬局面，直到国家发布新一轮节能补贴，这种局面才有所改善。大家都知道，原本A0级轿车市场是国产自主车企的发迹之地，奇瑞、吉利等车企都是从这个市场中崛起的，但是后来自主车企因为听信了国内消费者购车升级的传言，将主要精力放在了A级甚至是B级车领域，忽略了A0级市场的再发展。而丰田、雪佛兰、大众、现代等A0级小型轿车却不断上市，仅仅三年左右的时间，A0级这块自主车企最重要的领地基本已经沦陷。事实上，A0级小型轿车市场的销售量并未随着车主的购车消费升级而消失，至今其销售规模依旧很大，2014年小型轿车的累计销售量为214万辆。但在销售前十位的车型排名中，已经没有一款自主车型。所以笔者才说，自主车企将A0级车市场拱手相让是重大的战略失误。

从目前来看，自主车企冲击A级车甚至是B级车区域的战斗基本没有获得成功，翻一翻2014年每月A级车及B级车的销售前十名车型，自主车企基本难避踪影。A0级根据地的失守，冲击A级车区域又未达到预期效果，向B级领域的突破更是基本失败，那么未来自主车企的出路在哪里？笔者发现，几年前，在轿车领域自主达到十五万元即认为是天花板，经过这两年的一番努力后，十二万元左右成了自主的天花板！合资车型售价在下探，自主车型的售价却在上探，在品牌影响力、技术水平等诸多因素的相互作用下，自主车型冲高的结局基本已经失败。长此以往，自主车企面临的很可能就是生存危机。这也正是郎咸平先生所担忧的问题。

不过，虽然自主车企的整体市场表现令人忧心，特别是在轿车区域的挫败尤为明显。但是那些脚踏实地造车、能够将实惠让给消费者的车企还是能取得可喜成绩的，比如东风风行景逸系列，2014年累计销售了11.57万辆，同比增长高达65.1%。其中，景逸S50以6万元的起售价赢得了消费者的认可，实惠的价格、丰富的配置和东风可靠的品质，都在助力着景逸的畅销。景逸S50的1.6升CVT版的起售价为7.99万元，经销商优惠再加上政府的节能补贴，7万元既能拥有一辆CVT车型，怎能不火？又比如吉利帝豪EC7，改款后，月销量更是达到2.5万辆以上，硬是挤进了销售前十位的行列；再比如比亚迪秦，依托其在新能源领域的先进技术水平，至今一直供不应求。也就是说，自主车企是有机会畅销的，主要是看车企怎样去做。

所以说，追求更高的销售量才是自主车企的当务之急。脚踏实地的造车，戒骄戒躁、切勿好高骛远，拿下尽可能多的市场份额，就是成功！郎咸平说的那个丰田的例子，我觉得很有意义。其实韩国现代汽车，在发展之初也是借助这条路走向成功的。

另外，我还发现，随着车市竞争的加剧，车型之间的同质化现象越发严重，所以单纯依靠所谓的配置丰富已经不能达到预期的市场效果。因为你有的配置我也同样可以加装，同质化下的市场环境中，配置丰富越来越失去吸引力。最典型的就是前几年流行的山寨手机，声音巨响、功能巨多，甚至还有能当剃须刀使用的，虽然盛行一时，但是很快被市场淘汰。也就是说，品质、服务和信誉才是当前消费者最关心的问题。自主车企在追求技术进步的同时，绝对不能忽略对可靠性和品质的追求，重视提升售后服务水平，积累良好的口碑形象已经迫在眉睫。