平行进口 难改豪车“暴利”局面

    深圳平行进口汽车业务的相继开展，平行进口从灰色地带走到前台，这样的政策一经推出，坊间首先想到的就是豪车的价格今后越来越亲民了，一度不少人认为这是打破豪华车暴利的一把利剑。

    实际上，豪车暴利的局面到如今依然难以改变，为何呢？豪车厂家为了遏制平行进口车在中国的势头，采取调高排量的做法，提高税费，降低平行进口车的销量，来保障经销商的利益。

    平行进口车最关键的意义是什么？它的未来又将走向何方？

    现状▶▶厂家从源头遏制平行进口

    数据显示，今年一季度进口汽车整体数量下滑的同时，平行进口车却增长明显，快速上升的平行进口汽车贸易量开始引起跨国公司的高度关注。

    央视的一项调查揭露了平行进口车当下的尴尬一面。据了解，我国对进口车按排量征税，2.5L到3.0L排量的进口车征收66.19%的关税，而3.0L以上的进口车就要征收95%的关税。今年初，宝马将美版X5排量由原来的2.979L提升到3.004L，关税一下子涨了十多万元。

    不少平行进口经销商被这样的调整弄得焦头烂额，因为排量改动后车价比4S店还贵。

    不仅宝马如此操作，奔驰也对平行进口车政策作出了反应。据悉，奔驰目前也在调查中国的平行进口车，认为这类汽车数量的极速增加，已经对车企在中国的利润构成威胁。奔驰称，将对向中国出口所谓平行进口车的美国经销商进行处罚。

    汽车分析师吴海军告诉记者，目前国内的平行进口车面临着干扰国外市场的政策挑战，消费者期待通过平行进口完全改变豪车暴利局面的想法也许显得有些天真了。“其实在欧盟、日本、美国等国家，限制平行进口也属于违法行为。即使在中国境外进行的行为，只要其对我国境内的市场产生了限制，那么也适用我国的反垄断法。”

    分析▶▶平行进口真正意义在于话语权 

    汽车分析师吴海军认为，目前汽车厂家的意图太明确了，首先垄断车源，其次垄断价格，还是要由他们来控制市场。从这个角度讲，要打破垄断，更应该坚定不移地推进平行进口。

    吴海军认为，平行进口车背后真正值得关注的大问题不应该只是价格。“上海经营平行进口车的商家需要从事汽车销售5年以上、最近3年连续盈利、上一年销售额超过4亿元，以上三点缺一不可。为什么会有这样的政策，消费者还会以为平行进口只是带来价格下调那么简单吗？”在他看来，我国作为全世界第一大汽车市场，平行进口车的影响远不止豪车降价这么简单，而是未来中国汽车市场的价格话语权究竟由谁来掌握，是充分市场竞争下的合理价格，还是一如现在垄断局面下的卖方市场，这个才是大家应该看到的长远影响。

    预测▶▶平行进口汽车市场前景待观察 

    大家都说进口车商暴利，平行进口车来了，似乎形势要被扭转过来。但未来真的会这样吗？

    长期做进口豪车销售的东莞一家豪车4S店总经理王先生告诉记者，平行进口车的消费、使用上，也有着不少隐患。例如，每一批次平行进口的产品，由于来自不同产地不同销售地，汽车的一些配置与规格并不完全相同。光是报关、上牌等常规手续就比有着统一标准的官方授权产品复杂不少。而在售后流程，更可能因此让消费者遭遇一些问题：例如配件供应不足、规格不一、维修难等。“虽然平行进口车商的门槛很高，但其在销售执行乃至客户服务层面，基本是不可能跟合资品牌统一管理且动辄逾百家经销商网点的服务保障相提并论的。平行进口车商不少是某些汽车经销集团，有着很强的实力基础，但同样存在货源与管理等问题，这并非是一个经销商集团就能轻易解决的问题。”

    东莞汽车行业协会秘书长张华文也认为，即使是目前发展成熟的4S店模式下，各种机构检测、各种企业提供的售后保障，各种政策支持如“汽车三包”等，就是这样还会招来多种问题和冲突。更何况是刚刚起步，且货源可能是不同地方的平行进口车业务，一旦其销量达到一定规模，将会遇到哪些可能发生的状况呢？若相关政策没有得到同步更新的话，未来局面可想而知。

    张华文认为，平行进口车对一般消费者而言，还是一个可有可无的概念，目前而言，它的量注定不会大。况且汽车企业或许不会让自己在国外设立的公司因为平行进口而扰乱自己的经营步调，必然出各种招数，或长线规划，或见招拆招，这些都是他们正在做或者即将要做的事情。