从去年开始，超级跑车不断推出极具价格优势的低价车型，这给豪华品牌车带来了不小压力。年初至今，面对超跑和反垄断平行进口等各方的压力，豪华品牌车不断传出降价或者厂家减产的消息。
记者从东莞经销商处了解到，目前豪华品牌车降价幅度非常大，部分品牌动辄几十万元的降价。除了豪华品牌外，不少中高端品牌在库存压力之下，也纷纷加大降价力度。
经销商们认为，要改变库存现状的话，必须从源头上改变旧的《汽车销售管理办法》所带来的厂商不平衡关系。
超跑平民化逼迫豪车降价
而超跑厂家们纷纷下探深挖市场，企图与宝马、奔驰等豪华品牌的高端产品进行直接竞争。以玛莎拉蒂为例，去年在中国上市的玛莎拉蒂Ghibli，以89.80万元的价格入市，确实给宝马等豪华品牌带来了压力，不少原本打算买宝马7系或奔驰S—Class的消费者也将眼光转向了玛莎拉蒂这个原本高高在上的超跑品牌。
除了玛莎拉蒂之外，保时捷、宾利等品牌也不断推出平民化车型，卡宴、Panamera等大众化车型的推出，占据了保时捷销量的大半，虽然超跑基因有所削弱，但销量和利润让厂商们获益不少。另外像宾利近年积极推新的V8发动机，让旗下车型的入门价一降再降。
面对最顶端的超跑主动降价了，豪华车型难免有了相应的措施。记者从东莞市场了解到，目前像宝马X6已经有了超过20万元的降价幅度，奥迪、沃尔沃多款车型也有了不小幅度的降价。
不少经销商有库存压力
不少业内人士透露，去年以来，连宝马、奔驰这样的豪华品牌都存在价格倒挂（新车实际售价低于其进价）的情况，更不用提一些合资品牌和自主品牌了。“为维护厂家的品牌形象，我们现在能卖的基本就卖了，价格只要不算太离谱都可以卖。”一家拥有多个豪华品牌的某经销商集团内部人士告诉记者，基本是卖一台赔一台，因为如果不卖的话，庞大的库存带来的资金压力就会把经销商压垮，只能先把车卖出去，到年底再争取厂家的奖励和补贴。
记者了解到，不少经销商的库存水平处于警戒线以上，压力较大。部分品牌的库存系数甚至超过了2个月。包括像北京现代这样的畅销品牌都位列其中。而自主品牌方面库存压力较大的要数奇瑞汽车了。另外，沃尔沃、捷豹—路虎、进口大众等品牌库存压力也都较大。
一位德系经销商市场部经理肖先生向记者透露，面对日现金流问题，部分经销商只能要么拿着汽车的关单去银行或担保公司做抵押贷款，要么联合车企及经销商同行小范围内悄悄签订最低售价及部分配件价格协议。
多品牌掀减产降价潮
减产的同时，也有不少厂家是公开表示要降价的。比如今年上海大众率先明确表示官方指导价降价。随后长安福特、北京现代、一汽大众等厂家迅速跟进。据悉，福特和大众集团最高降价幅度达到10%之多。
汽车分析师吴海军认为，近来多个车企特别是进口豪华品牌减产又降价，主要有两方面的原因，一是适当缓和先前与经销商以及消费者的矛盾，做暂时的让步；二是为了在竞争中更有优势，在减产降价的同时，将目光投向更有竞争力的产品，比如宝马在减少大车配额的同时，宝马将目光更多地放在产品小型化和下探方向上，因为他们明显预见到SUV和紧凑轿车将是在中国市场未来的主要增长点。
■反应
车商：库存压力根源是旧《办法》
东莞资深汽车人士翟卫东认为，当前我国汽车市场出现的乱局，主要由于相关法律法规不完善，资源配置不合理所导致。厂家和经销商关系严重不平等主要体现在厂家把控建店授权、区域网络布局、车辆资源、市场宣传推广等强势资源，经销商没有相应话语权。“在很多方面，比如涉及经营管理和价格政策等方面的问题时，经销商都需征得厂家同意才可以，这明显是严重不对等的合作关系，对消费者也不是好事，因为他们难免会接受一些不合情理的消费体验。”
一位豪华车经销商老总认为，厂家总是想不断地提高市场占有率，厂家为抢占市场份额把经销商绑在了开拓的战车上，但是地位不对等、资源不对等，两方话语权明显失衡，厂家对经销商的管控易如反掌，最终导致的结果是，不少经销商成为汽车厂家拼抢市场份额的“炮灰”了。
汽车分析师吴海军表示，旧《办法》颁布的时候，对于厂家（供应商）的利益考虑得比较多，对于经销商利益考虑得比较少，而面对如今的局面，适当地调整两者之间的关系是有必要的，所以《办法》下一步修改要更多地考虑经销商的利益，他也希望对于当前经销商库存较高的现象，相关各方能找到一个都能接受的方式合理解决。
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