看看车市“新常态”下的C4L样本

    据东风雪铁龙最新公布的消息，未来几个月，C4L将实施巨幅优惠政策。优惠内容涉及购车税费、购车金融方案、质保等多个方面，预计节约成本在2万元以上。仔细梳理一下，4月份以来，类似的举措在车企中已相当普遍。为什么？

　　在连续三十多年的高速增长之后，中国经济迎来“新常态”。GDP增速在2011年还在9%以上，2012年起便在7—8%之间徘徊，2015年的目标则到了7%左右。经济大环境是一个个小系统集合后的反应，反过来大环境又影响着小系统，汽车领域也不例外，只是这个影响略有延后。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，4月份中国内地汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，比上月分别下降8.9%和11%；与上年同期相比产量增长0.6%，销量下降0.5%。1—4月，汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.8%。月度累计增幅继续回落，比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。这或许意味着，汽车市场也步入了“新常态”。

　　“新常态”下，车企该怎么办？面对“新常态”，国家的策略是转型升级，而对车企来说，转型升级或也是唯一的出路。

　　最简单的经济学原理，供给、需求、价格之间有条曲线，价格越低就越刺激需求。春江水暖鸭先知，企业们或许早就感受到“新常态”，否则，4月份以来的国内车市也不会出现降价潮。这一轮降价潮中，曾经在价格方面“格外强硬”的南北大众，现在也抱着琵琶、半遮着面出来了。从曾经的“高价”，到现在的“低价”，这就是转型，应该也是“新常态”下最有效的转型。 

　　但是，仅有转型还不够，还要升级——也就是价廉了，还要物美。因为汽车队消费者来说毕竟还是大宗商品，仅仅便宜并不一定就刺激他消费。在物美方面，合资企业的优势是非常明显的。一方面，合资企业的品牌认可程度更高。历来是“外来的和尚好念经”，合资品牌在消费者认知方面有着先天优势。另一方面，合资品牌相对自主品牌技术更稳定，也更成熟，同样更容易得到消费者的认可。

　　以C4L为例，东风雪铁龙在推出它的时候，其外观、动力、配置等方面的均衡表现就很抢眼。尤其是1.6THP发动机，无论是起步加速，还是高速巡航，与竞品相比拥有很大优势。配置方面，无钥匙进入系统、一键启动、超智能空调、航空头枕等也显得十分厚道。

　　C4L转型升级的同时，速腾、福克斯好像也没闲着。有理由相信，随着“新常态”影响的持续，车企在转型升级方面也将在可承受的范围内不断深化。“新常态”很可能成为国内汽车市场整合的一个起点，改变各个品牌目前的市场格局。