地铁票价方案昨日听证 75%代表支持2元起步

    18日，东莞市城市轨道交通票价听证会如期举行，参会的20名代表中，15人直言“支持方案一”，即起步价2元可乘坐4公里的方案。

　　这是否意味着，东莞首条地铁票价一锤定音了呢？据悉，此次听证会只是作为制订地铁票价参考依据之一，市发改部门将把最终票价方案上报给市政府审议。

　　昨日的听证会原应有21人参加，但一名工商企业代表临时请假缺席。出席的20人分别来自企业、教育、个体户等领域，既有专家学者，也有退休老人，覆盖了南城、东城、万江、虎门、石碣、大岭山等多个镇街。

　　会议开始后，市发改局价格管理科科长黄鹤权首先介绍了城轨的相关情况，“首条城轨R2线将于明年正式开通运营，听证方案一起步价为2元，可乘坐4公里，从东莞火车站至虎门高铁站全程8元。方案二则将起步价定为3元，可乘坐6公里，全程票价7元。黄鹤权分析说，方案一全程票价高，人次票价和每人公里票价低。方案二票价水平前高后低，可乘距离也较长，能体现长距离运输下的出行经济性。

　　挺“一”派   低起步价利于培育客流 

　　刘继云是东莞理工学院的经济学教授，是参加听证会的三名专家学者之一。她倾向方案一，“首先，2元的起步价有利于吸引地铁客流，集聚人气；其次，东莞外来务工人员多，是乘坐地铁的主要人群，他们的居住地往往离工作地较近，方案一更适合短途乘客”。

　　市人大代表张燕姝和市政协委员卫三芳都力挺方案一，卫三芳说：“东莞制订地铁票价首先要解决客流问题，当初上海开通浦东线时加了过江费，结果客流很少，取消后乘客明显增加。这就说明起步价低，才能吸引更多的客流量。此外，东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站是R2线四个相连的核心站点，去这些地方的票价方案一比方案二低，更能吸引市民乘坐地铁出行。”

 
　　王玉梅是一名退休老太太，已经来莞15年的她直言，“老年人和上班族早上都要外出，现在早上的公交车挤得不得了。2元起步价能让更多短途的人选择坐地铁，这也能在一定程度上分流乘客。”

　　挺“二”派   中长距离坐地铁更实惠 

　　在发言人员中，来自湖南湘潭的刘相明是首个出声支持方案二的。他说自己此前调查了62人，其中有37人选择方案二，占将近六成。“方案二可引导市民短途选公交，中长途乘地铁。”

　　与刘相明的发言相比，东莞巴士有限公司代表易安强显得更为专业。他说，R2线是一条由北部至西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。从特征来看，主要是为了满足市民快速、高效的中长距离出行需求。“因此在票价制定上，要充分考虑票价的调控作用，让中长距离出行乘客坐地铁更实惠，而短距离则应让常规公交更显优势，从而实现两种交通方式的功能互补。此外，根据市发改委局统计的数据，两个方案都不能弥补轨道交通的营运成本，均需要政府加大资金投入。但方案2的票务总收入较方案1多约3%，全年多980万元，能在一定程度上平衡财政收支，节省财政资金。”