成本太高4S店转向“汽车卖场”

    从去年至今，汽车行业反垄断呼声越来越高，加上平行进口的势头越来越猛，目前东莞不少本地经销商集团开始思考如何突围，他们计划将“汽车超市”“汽车卖场”等销售模式发展为自己的主营渠道。

    卖场模式未来发展会如何呢？对于消费者来说，卖场与4S店相比哪种模式更有利于消费者呢？

    现状▶▶4S店成本高利润越来越薄

    一家经销商负责人告诉记者，新建一家4S店，成本最少都得千万元甚至几千万元。

    去年，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》后，经销商要销售某汽车品牌今后很可能不需要经由厂商授权了，汽车销售领域出现像国美、苏宁这样的销售大卖场也不是不可能的。据悉，国内知名的汽车集团今后将在全国建100多家汽车超市，建在河北和建在广东等地的汽车超市已陆续开建。

    东莞本土某汽车集团旗下一家日系车行市场部负责人告诉记者，该集团也在酝酿转型，因为集团所经营的汽车品牌比较多，每一个品牌都开一家店，目前的利润也不是很高，所以会考虑建一个综合汽车大卖场，大卖场里所出售的汽车是集团旗下各个品牌的汽车，这样就将资源很好地利用起来。现在单一的4S店卖车不怎么赚钱，即使有厂家返点也没多少盈利，都说4S店售后赚钱，可如今连锁的专修店也抢了4S店的许多客户，再加上在反垄断机制下，零配件的价格也比以前更透明了，售后这一块的利润越来越薄。

    分析▶▶汽车卖场或成出路

    东莞某日系豪华车4S店销售经理说，成本高，资金回笼慢，卖车利润低，目前造成一部分东莞的4S店经营困难，一家4S店一个月最少需要100万元来维持日常的开销。但今年汽车销量不好，售后也不像以前利润那么高，所以近半年来悄悄关门的4S店有不少，有些汽车集团趁机将这些倒闭的4S店收购做成综合性的大卖场，也是在他们的计划内的。

    该销售经理还说，竞争压力很大，一些冷门的品牌都在考虑如何转型突围。像凯迪拉克等二线豪华品牌，在东莞宁愿建展厅售车，也不愿意投大本钱搞4S店，就是担心销量上不去，今后做成综合性卖场是个不错的出路。

    该销售经理称，开设大卖场，货源方面也不用发愁，而综合性的大卖场里所出售的所有车型，都一样享受4S店的服务，只是利用大卖场的形式来吸引人气，可以说是走多元化的道路。转型后的4S店，售后服务不会变，变的只是展厅中展出的品牌多了，消费者可以在同一家店里看多个品牌做对比。

    优势▶▶大卖场价格有优势

    东莞一家自主品牌车行除了在寮步开设了一家4S店外，还在厚街的华伟四方汽车超市拿了铺面，该品牌东莞总经理表示，汽车大卖场不像4S店这么讲究，4S店作为一个大型的四合一销售中心，车价中还需要包含人工、店面维护等支出，成本比较大，而且厂家对车价也有一定的限制，因此价格会略高一点。但大卖场可以由自己来控制价格，日常的开支会少一些，可以将这一部分支出转化，所以价格更具优势。“比如说，在4S店卖一辆车要赚2000元才能够维持，但是在大卖场里只需要赚1000元就可以了，那么省下来的这1000元就可以让利给消费者了。”

    由4S店转型的汽车大卖场，一旦随着转型升级，以及反垄断的深入，无论在新车价格还是售后服务方面，更能吸引消费者。

 
    劣势▶▶售后、调配、流通等或成瓶颈 

    东莞资深汽车人士翟卫东认为，传统4S店的明显优势不可否认，4S店能给消费者提供最专业、最权威的单一品牌销售及售后服务，专业性和技术能力更胜一筹，对消费者来说有品牌和质量保证。从汽车厂家的态度来说，强势品牌仍会努力保持独立，即使不同品牌实现了同店销售，汽车大卖场更有可能的是成为弱势品牌的渠道之一。因此，未来经销商如何平衡各品牌车型之间的进价、盈利，如何摆脱主机厂的强势地位，如何保障库存、维修能力等，都将成为难题。

    东莞汽车行业协会秘书长张华文认为，若进入大卖场模式，能否很好地处理好渠道流通问题还不明确。汽车大卖场虽然会活跃市场竞争，但也可能会增加了许多的流通环节，一辆车在销售过程中原本只需要经过车企和4S店两个环节，但改革后可能就会变成车企、4S店、二级市场、三四级小卖场等诸多流通环节。

    “一家店卖多个品牌，可以摆脱厂家的一些制约，也能让市场更加活跃，但要如何保证售出车辆的品质、售后服务又将通过怎样的方式来实现？”张华文认为，汽车厂家又将如何来适应市场、调配市场也是个问题，卖多品牌的最大弊端是不利于品牌的宣传与维护，不利于统一管理，服务也可能做不到位，这些都是经营卖场需要面临的问题。