靠减配不会赢得市场

    近日上市的广本新锋范，因后排坐椅不能放倒等减配行为受到消费者的关注。在车市异常惨淡的当下，还在用减配的方法应对市场，应该不是非常明智的选择。

　　就算是中国市场广阔、潜力巨大，相对容易生存，但中国市场和其他市场还是有着很大不同——追新求全是购车的“中心思想”。这一点从车企的销量可见一斑：一般来说，车企在“产品年”的销量要好过其他年份，如去年是宝马的产品年，今年是奔驰的产品年，其销量各自都有出色的表现。同时各款车型拥有越来越多的配置，也是市场选择的结果。

　　相比日系车，德系车这些年如日中天。究其原因，新技术的广泛引进和采用功不可没，而齐全、人性化的配置同样居功至伟。在大多数日系车入门版车型中，只有驾驶员一侧的车窗是一键式升降，而且驾驶员一侧的遮阳板也没有化妆镜，同时还没有自动落锁功能。而作为竞争对手的德系车，经常是4个车门均为一键式升降车窗，自动落锁功能也几乎是标配。对于上述差异，可以说日系是为降低售价采用了成本控制，但竞争对手的“全副武装”，让日系车的受欢迎程度大打折扣。

　　适应市场才能占领市场，对新锋范来说，潜在消费者对配置方面的疑问和关注，恰恰证明消费者有这方面的诉求或是对比心态。有消费才有市场，赶走消费者远比争取消费者容易得多。

　　当然，在个性化消费越发增多的今天，不是所有配置消费者都会喜欢，这也是个性化消费的特征之一。根据不同消费诉求推出不同配置的车型，是适应市场的方法之一，跨国车企在这方面已经有了丰富的经验。但是，推出不同配置车型的前提是车辆要具有基本的功能和安全配置，而中国消费者对“基本功能”的要求很高，当年的高尔就因简单成了一款工具车而失败，而新锋范的低配版多少有些“前辈”的影子。

　　当下，车企想了解消费者的个性化需求较以前更容易实现——互联网技术的进步使得车企与消费者之间的沟通更为方便，选择配置可以在手机端完成。难点在于车企如何满足消费者的诉求，这方面不但要涉及生产环节，而且还有公告、认证等诸多环节，初期还要面临成本上升的因素。但面对消费方向，车企只能去适应才能更多地占领市场。相对于调查、沟通、了解、定制，减配方便快捷，而且国内消费者汽车知识相对较少，减配行为不容易被发现。但在长时间和产品接触后，消费者就会对其有明确的判断，到时一款缩水产品恐怕就难逃被抛弃的命运——换购流失是最好的注解。