不在4S店保养一样享受质保

    保修期内如果不在4S店保养，车辆一旦出了故障，4S店有理由拒绝车辆保修，这是在我国汽车行业内很多年的行规，这样的规定一直为消费者所诟病。近日，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》（以下简称《规定》），其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，对广大车主来说，这无疑是个好消息。因为，4S店今后不能再对消费者说：“你不来我们店保养，车出了质量问题我们不管了。”

    东莞汽车业内人士认为，新政策出台短时间内不会对4S店的收益造成太大影响，但是随着国家对于汽车行业政策的逐步完善，打破4S店行业垄断是必然的。

    旧规▶▶
    不在4S店保养保修被拒 

    近些年来，东莞市消委会和东莞市汽车维修行业协会每年都会接到类似的投诉案例：车辆出现了质量问题，并且车仍在保修期内，但当消费者向4S店和厂家提出质保要求的时候，被厂商拒绝了，拒绝理由是“车辆没有按规定到4S店做保养”。而投诉结果往往都是消费者败诉，因为业内多年已经形成了不成文的规定：车辆保修期内如果没有在4S店进行保养或维修，车辆一旦出现质量问题，4S店可以不保修。

    虽然说大部分车主觉得这样的规定有一定的道理，毕竟外面的维修店质量参差不齐，如果车主去外面保养维修，不知道会遇到什么样的服务和零配件，消费者自己鉴别不了，如果万一出了问题，而让4S店去承担，多少有些不公平。但也有不少消费者觉得这是霸王条款，毕竟市场上其他维修店保养维修的价格要比4S店便宜很多。

    曾处理过很多类似案例的东莞市汽车行业协会秘书长张华文告诉记者，大部分情况下，4S店面对这样的情况有自己的苦衷，外面的维修店资质如何，用的零配件如何，工人的维修技术如何等都不清楚，如果维修不当引起车辆出现问题，4S店肯定是不会去承担质保的。但也碰到过一些案例，明明是4S店的责任，但4S店以规定为借口推卸责任，拒绝了消费者的质保要求，最后消费者只能无奈接受。

    新规▶▶
    去哪里保养可自主选择 

    新的《规定》中明确规定：托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。这意味着车主可以自由选择修车的地点，4S店不能再对车主说“如果不在4S店保养维修，出现质量问题概不负责”的话。

    不仅如此，新《规定》还新增了一条内容：车主、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。

    也就是说，业内一直说的“原厂配件”或不再存在，车主即使到别处去购买一个质量差不多的配件进行更换，4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。

    影响▶▶ 
    车主维修成本有望降低 

    目前，市面上活跃着大大小小的汽车维修保养店，除了为数不多的大型连锁快修店，大部分是相对较小的维修保养店面，他们的维修保养价格普遍比4S店便宜一半甚至更多。

    大众车主刘文辉告诉记者，平时去4S店做一个基本的小保养都要1000元左右，如果是大保养的话要接近2000元，维修的话随便也要几千元。而他了解到，车主群内好多车主不在4S店保养的话，去外面的维修店小保养一次400元左右就够了，大保养也就1000元。

    “我的车现在才开了两年4万多公里，新规定出来后，我决定不在4S店保养了，每次能省一半的钱，我们普通消费者不可能不在乎这些养车成本。”刘先生表示，以前大多数车主选择在4S店保养，是因为怕出了质量问题车行不给保修，现在不存在这个问题了。

    一家快修连锁店城区负责人李先生介绍，规定出来以后，部分消费者保修期内不在4S店保养了，而4S店为了让更多客户回店保养，想必会在价格上做一些调整来吸引消费者，而很多消费者看到4S店价格如果不太高的话，还是更相信4S店的。4S店价格调整后，整个行业的维修保养价格就会有所下调，从而让市场的维修保养成本相应下降。

    不仅如此，即使消费者在4S店做维修保养的话，维修成本会相应降低，因为以前在4S店修车基本都会被要求用原厂配件，价格不会低，而按照新规定，打破垄断的背景下，同质配件的出现开辟了汽车配件流通的新模式，能有效降低消费者的养车成本。

    责任风险加大，4S店利润或更低 

    在新规定出来之前，4S店基本垄断了售后服务的正规渠道，不少快修店和维修厂基本上只能等着车辆过了保修期后，从各种渠道去争抢客户来分一杯羹。此外，汽车零部件企业生产的零部件，哪怕品质过硬，价格也便宜得多，但是因为进入不了正规渠道，也不被4S店和大部分车主所接纳。

    《规定》出台实施后，会对4S店造成“革命性”的影响吗？

    资深汽车人士翟卫东认为，《规定》意味着4S店承担的责任风险更大了。“客户可以去维修连锁店或是街边店去保养维修，这些店面的维修设备和维修水平参差不齐，且入门条件低，什么车都修，对专一车型的电路了解度不及品牌4S店，如果以后出现了质量问题，4S店所承担的责任和风险加大了。不仅如此，4S店日常的保养量会减少，收入会减少。“车辆出了问题，客户最先想到的还是4S店的责任，4S店人员解决问题时，需要大量的时间和人力来解决和举证。为了维护品牌形象，不管是哪方的问题，还是会尽力地去帮客户解决问题，总而言之，收益会减少，责任风险却更大。

    汽车分析师张志勇认为，《规定》的实施对于4S店的影响肯定会有，但到底有多大影响还很难估计。短期内对4S店的影响并不会很大，毕竟消费者对4S店的信任度较高，短期内还是会选择到4S店维修保养。等到汽车维修零部件追溯体系真正推行后，影响才会显现出来。到那时，汽车配件有了统一认证、统一规定、统一管理，才可能会对4S店造成广泛而深远的影响。

    张华文认为，新规定执行后，车主即便选择了4S店以外的维修厂进行保养维修，车辆出问题时，只要是配件没有质量问题，维修技术也没问题，4S店都不能推卸保修的责任。

    谈到4S店对新规的应对，采访中大多数经销商纷纷表示，目前只能不断提高4S店的维修质量与服务水平，以提高客户的满意度，留住客户。但成本摆在那里，厂家的政策也在那里，哪怕是为了吸引客户回店，也很难用非常低的成本去争取客户。“所以在这种情况下，我们很希望厂家能够改变对经销商的一些要求，比如对4S店各方面的配置要求，让我们节省一些成本，然后库存量上不要给我们太大的资金压力。”