汽车行业增速下降是喜是忧?

    今年以来，汽车市场增速放缓，人们不断调低对全年的市场预期，并对行业未来的发展表示担忧。

    依笔者之见，自从我国经济进入调整期以来，随着刺激政策效应的消退，汽车市场增速在逐步回归理性。从现状看， 我国汽车市场回归到较低的增长速度是必然的，毕竟每年新车产销量已经达到了2000万辆级规模，在这个基数上不可能始终保持快速增长。笔者认为，增速降下 来并不是坏事，能够反映客观市场需求的增速，远比靠政策刺激出的高增速要好，因为往往超常规的发展速度容易产生后遗症，不利于汽车产业长远、健康发展。

    首先，超常规的发展速度既透支了市场需求，又使本土企业缺乏足够的时间学习技术，很难打下扎实的基础。从全世 界范围看，我国的汽车消费市场是巨大的资源，特别是私人乘用车消费市场。但资源不是无限的，过度开发会使丰富的资源变得稀有，甚至枯竭。如果盲目追求发展 速度，人为地刺激市场需求，得到的结果只能是中国汽车产业以极快的速度做“大”，却没有做“强”。

    笔者认为，过快的市场增速，尤其是靠政策刺激出的增速，对我国基础工业，包括汽车工业来说非常不利。从汽车行 业来看，跨国公司具有技术、质量、管理、工艺装备等各方面优势。相比之下，我国本土企业在汽车制造领域，尤其是乘用车制造领域，无论是整车还是零部件，都 还是“小学生”，需要全方位学习国外先进技术。同样，我国基础工业也不能完全满足汽车工业的发展需求。以这样薄弱的基础和跨国公司同台竞争，如同小孩和成 人赛跑，其结果不言而喻。

    从长远来看，合理、适当的市场增速可以使本土企业获得更多学习、掌握技术的时间，积累经验，打造品牌。然而， 在“猪都可以飞起来”的超速增长情况下，在巨大的市场需求诱惑面前，企业很难停下简单模仿的脚步，潜下心来进行技术消化和创新。此外，汽车工业所需的工艺 装备、特殊原材料、机械及电子元器件也只能采取“拿来主义”政策，从而丧失了拉动我国相关产业同步发展的机会，致使汽车工业的发展长期依赖于跨国公司。比 如，面对政府出台的不断严格的汽车排放、油耗、安全法规，很多本土企业由于缺失与之相关的核心技术，在未来持续发展上将陷于被动。

    其次，过快的增速使汽车行业滋生了浮躁心态。中国作为世界第一新车产销大国，与汽车业相关的技术、投资、贸 易、服务业都涌入进来，使汽车产业的地位空前提高。虽然我国还不是汽车强国，本土企业的技术基础还很薄弱，仍面临许多严峻的挑战，但是“汽车大国”的头衔 却让部分业内人士产生了浮躁心态，丧失了对市场的理性判断，缺乏对企业自身发展的客观认识。
    我们经常可以看到这样一些现象：企业大佬出语惊人，发表一些不切实际的“豪言壮语”；对其他企业的技术和创新 妄加品头论足，缺乏谦虚的态度和敬畏之心；甚至对我国汽车产业发展盲目乐观，出现了能够快速实现“弯道超车”等说法。此外，在产能投资上，也出现了一拥而 上、盲目扩张的情况。我们应该清醒地认识到，与拥有几十年甚至上百年历史的跨国公司相比，我国的汽车行业起步较晚，大规模生产乘用车的历史还不到30年， 汽车工业还很稚嫩。快速增长的市场造成的盲目自信和乐观，对于我国汽车行业和自主汽车企业的发展会产生负面影响。

    再次，超常规的增速使汽车保有量猛增，给环境、交通带来极大压力，也使汽车成为“众矢之的”。为缓解压力，部分地方政府相继出台限购政策，使汽车行业的正常发展人为地受到了阻碍，使快速扩张的企业不得不面临产能过剩带来的风险。

    尽管高增速带来了一些“后遗症”，但事物都有两面性。这些年来，通过对外开放，中国汽车业接触到了国外先进的 技术和管理经验，自主品牌得到了快速发展，缩短了与世界汽车发达国家的差距。前些年的快速增长也为本土企业的发展积累了资金，培养了人才，掌握了技术，为 走向汽车强国打下了基础。

    在汽车行业发展进入“新常态”后，笔者认为不应过分纠结于汽车总量的增速，而应关注细分市场的动态，分析其原 因，摸清市场规律，从中寻找到持续发展的机会，不断提升企业的核心竞争力。只有消除对政策的心理依赖，学会适应市场气候的冷暖变化，本土企业才能提高自身 抵抗力。

    在市场增速放缓的同时，我们既看到部分本土企业急功近利的弊端已开始显现，一些竞争能力弱的企业将面临被市场 重新洗牌的情况，也欣喜地看到有的本土企业经过几年的扎实积累，逆势而上，在与跨国公司、合资公司的激烈竞争中展现出了企业实力。这对于促进我国本土汽车 企业优胜劣汰，提高自主品牌市场竞争力，加快产业转型升级，是件好事。

    因此，面对汽车行业增速趋缓，笔者认为不必过分担忧。能够客观反映市场需求的增速，无论对自主品牌的成长壮大，还是对我国汽车产业的长远发展都具有积极意义。