微车市场持续萎缩 多品牌暴产能空置隐患

    在微车市场整体萎缩的趋势下，如何消化明年新增的14万辆巨大产能以及提高经销商的盈利能力将是摆在其面前的两道难题

　　在微车市场持续萎缩的背景下，随着市场价格战的白热化，力帆等微车新军或面临“被洗牌”的危险。

　　中国汽车工业协会数据显示，2013年9月份，全国共销售微型客车12.14万辆，同比下降30.06%。1~9月份累计销售微型客车124.68万辆，同比累计下降24.68%。

　　受市场萎缩影响，今年上半年开始，“微车老大”——上汽通用五菱汽车率先对旗下多款旧产品采取最低2000元的降价措施，并迅速引发“多米诺骨牌”效应，包括长安、东风小康等众多微车企业纷纷降价应对，导致各大微车品牌全线降价，而以传统微车为主要产品的微车企业市场份额则进一步受到挤占。

　　“五菱发起的价格战，短期内对终端还是有一定影响的。”日前，力帆微车销售公司市场部部长林涛在接受《第一财经日报》采访时坦承，受传统淡季及今年以来微车市场的价格战影响，7～8月期间，该公司的微车月销量下滑近三成，目前月销量仅在3000辆左右。

　　产品力不足

　　“小企业往往是两难境地，不降价就没销量，降价又亏得更多。”新华信汽车营销解决方案研究经理彭静分析指出，尽管今年微车市场仍有希望能与去年持平或有微增长，不过，由五菱和长安发动起来的微车价格战将无可避免地“殃及池鱼”，力帆等弱势的微车企业今年下半年经营环境将越来越难，呈现出“亏者更亏，微利者更微”的状态。

　　“五菱和长安这样的微车大户，在价格上拓展空间较大，向下压可以抢夺更多的市场份额，但小企业受到的影响就会比较大。”全国乘用车联合会副秘书长崔东树也指出，现时微车企业的整体规模仍是在不断扩张的，但在2009年前后才进入微车市场的新军团队，目前也是发展参差不齐。

　　“像北汽威旺，在集团的技术和资金支持下，起来得很快。力帆相对来说没有什么优势，产品和技术都显得不足，进入微车市场这三年间，力帆只推出了三款车型，没有及时跟进微车MPV化的趋势，产品升级换代滞后。”崔东树表示。

　　对此，林涛回应记者采访时表示，目前力帆微车也正在加速产品结构调整，明年推出MPV产品，希望能摆脱目前困局。

　　不过，彭静认为，五菱等企业早在2010年前就推出MPV产品，目前MPV已经占据整个微车市场约25%的份额，即便力帆明年急补MPV产品“也肯定是落后了一段”。

　　销售老总“下课”

　　时间退回至2010年4月的北京车展上，力帆汽车推出其历时四年打造的首款微客产品——“力帆丰顺”，宣布正式进军微车市场。

　　而时任力帆微车销售总经理的张强在接受媒体采访时表示，作为微车行业的新兵，力帆丰顺2010年已经制定了3万辆的销售目标，后年（即2012年）则会突破10万辆大关，并称“力帆已经准备了一系列微车产品”。

　　2009年~2010年间，在汽车下乡、1.6L及以下购置税优惠以及以旧换新三大政策的推动下，微车细分市场可谓盛况空前。2009年国内微车市场实现销量195万辆，同比增长83%，一跃成为车市增长核动力。其时，包括五菱、长安、东风等各大微车企业纷纷宣布扩产，而力帆、海马、奇瑞、陕汽等企业亦相继挤进微车制造领域。业界也一度抛出了“得微车者得天下”的说法。

　　让力帆等微车新军们没有想到的是，整个市场态势在2011年出现了急速下调。随着多项刺激消费政策的退出，2011年伊始国内微车市场就开始遇冷，“出师不利”的力帆微车也开始将销量目标一再下调。

　　“微车市场2012年以前昌河是老大，6年前长安在微车行业里面是老大，现在五菱是第一位，我们永远相信汽车的历史和中国的历史一样，都是后来者居上。”直到2011年时，张强仍乐观认为，力帆微车甚至能在2011年底跨入“第二团队”，并逐步向五菱、长安和东风等“第一团队”靠近。然而，2012年，力帆不得不将微车销量目标调整为4.8万辆（其中国内市场4万辆、海外出口8000辆）。其时，张强期待，力帆微车在2013年争取突破8万辆。

　　然而，在过去的2012年里，力帆微车实际完成的整体销量仍不足4万辆。事实上，在被力帆视为“微车元年”的2010年，该公司售出的微车产品也不过是1.2万辆，完成不足目标的二分之一。如今，距离力帆微车正式入市已经三年多，该公司微车销量仍在5万辆以下徘徊。

　　据力帆汽车内部人士透露，由于销量不振，力帆集团董事会刚在今年9月份对微车销售部的分管领导进行了调整，微车销售公司原总经理张强已经“下课”，新任总经理杨彬在10月份正式上任。

　　而据林涛表示，预计今年该公司微车销量仅在4万~5万辆左右。至于明年的销量目标，他称：“现在还不好判断，无法预计。”

　　产能闲置隐患

　　据不完全统计，从2009年~2012年间，整个微车行业的产能从约230万辆攀升至500万辆左右，而2012年中国微车销量仅216万辆。随着市场的回调，微车产能过剩的问题开始暴露出来。眼下，海马微车已经出现多家经销商退网、产能大量闲置等问题。

　　来自力帆股份(601777,股吧)（601777.SH）财报的数据显示，微车项目规划投资金额为7.5亿元，截至2012年年底该项目进度为92.04%，累计实际投入6.9027亿元；不过，截至2013年上半年，该项目进度已完成102.01%，累计实际投入金额高达7.6575亿元。

　　据林涛介绍，目前力帆微车共有经销商逾250家，现有产能约6万辆，待明年微车工厂二期正式投产后，产能将提升至20万辆。

　　而据力帆集团一位高层在10月18日透露，事实上力帆微车工厂二期早在去年就基本建设完毕，但鉴于目前市场环境不景气，具体投产时间尚未确定，预计最快将于明年元旦前实现小批量试产。

　　这意味着，对于目前微车年销量不足5万辆的力帆来说，到明年二期产能投产后，空置产能或将超过三分之二。

　　对此，彭静指出，在产品力不足的情况下，微车新进入者很难将销量规模做上去，产能闲置也是必然要面对的问题。但关键在于，盈利能力也将受到很大影响。“尤其是在由大企业发起的价格战背景下，经销商利润不能保证的话，退网危机十分大，并且这也是一种恶性循环。”

　　业界评论员宇辰也认为，微车的兴起和萎缩，有着强烈的政策背景。如果政府没有新的政策出台，未来三到五年内，微车市场的竞争仍将十分激烈，而对于目前年销量仍不足5万辆的企业来说，“到2015年之前都会很难熬”，甚至面临被洗牌的危险。

　　“连网络都不能保证的时候，还怎么去谈销量和规模？”而彭静则建议，“像力帆这样的企业，其实可以考虑将轿车和微车并网销售，鼓励经销商多样化经营增加利润，避免因为销量规模上不去，经销商盈利能力不足而退网。”

　　无疑，对于新上任的杨彬来说，在微车市场整体萎缩的趋势下，如何消化明年新增的14万辆巨大产能以及提高经销商的盈利能力将是摆在其面前的两道难题。