奇瑞单车平均售价突破8万元

    7月28日，奇瑞华泰现代汽车销售服务有限公司董事长王功彬异常忙碌，他的一家全新奇瑞4S店将正式开业。虽然自主品牌市场仍然“春寒料峭“，但奇瑞的“春天“似乎提前到了。

   王功彬向《每日经济新闻》记者介绍，截至7月20日，他的第一家4S店今年销量达830辆，已超去年全年760辆的水平。加上新店，今年仅王功彬一位经销商就有望销售奇瑞汽车2000辆，并且平均单车售价提高到9.7万元。对此，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼进行了解读。

    虽然前景向好，作为自主品牌车企中最先进入改革周期的奇瑞汽车，面临的最大挑战仍然是销量。连续销量走低后，今年上半年奇瑞汽车完成全年销量接近60%，但同比仍微跌5.9%。作为提升品牌的旗舰车型艾瑞泽7月均销量一直在2500辆左右徘徊，对此，黄华琼坦言：“这比我们预想的还要艰难。“

    渠道改革基本完成

    7月28日，奇瑞汽车青岛英瑞4S店的开业广受关注。而前不久，北京首家奇瑞经销商中瑞辰的退网事件，曾使奇瑞汽车的渠道能力再受质疑。

    “目前奇瑞汽车在北京有13家4S店，我认为经销商的进出是正常的。“黄华琼首次回应了奇瑞汽车退网事件。

    黄华琼向《每日经济新闻》记者表示，在“一个奇瑞“战略发布后，渠道调整随即展开，到目前为止基本调整结束。从20多款车型到目前仅有8款车型在售，奇瑞汽车的渠道受到过很大挑战。“这在所有面临产品调整的汽车品牌中，都会发生。“

    渠道调整是自主车企品牌、产品战略变革后的重要一环。“奇瑞在变革中走到了前面，所以渠道的问题率先出现。“奇瑞汽车相关负责人也向记者坦承，渠道调整出现的问题，各个企业都难以回避。

    来自新华信的调研数据显示，2013年第一季度奇瑞经销网点有922家，截至2014年1月份，奇瑞一级经销网点有519家。目前，《每日经济新闻》记者了解到奇瑞一级经销网点数量为469家。

    对此，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉向记者介绍，中瑞辰奇瑞曾是北京亚运村汽车市场内唯一一家自主品牌4S店，中瑞辰的退出意味着亚运村车市内再无自主品牌4S店，比亚迪、长城在亚运村车市仅有展示和销售功能。

   “渠道的收缩、整合，一定程度上反映了自主品牌从粗犷发展走向精益化的历程，“中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示，找准市场、精准定位是自主品牌企业现阶段的主攻课题。

    全新体系车型上市拉高价格

    王功彬为记者算了这样一笔账：去年，他的单店销量为760辆，收入约3900万元，平均单车价格为5.6万元；今年截至7月20日，单店销量830辆，收入超过7000万元，平均单车价格达到9.7万元。

    对此，黄华琼解释说，奇瑞汽车平均单车价格已从去年的5.5万元提升到今年4月之后的8万元以上，这是由于今年初奇瑞汽车仍有一段消化库存的时间，此后便步入正轨。

    同时，平均单车价格的提升与主销车型的变化也息息相关。经过调整，艾瑞泽7、瑞虎5等全新体系下的车型悉数上市，拉高整体价格体系。在青岛市场，王功彬介绍，销量最好的车型是12.29万元的2014款瑞虎52.0LCVT家尊版车型。

    《每日经济新闻》记者了解到，新车型上市后，奇瑞汽车的客户群发生了很大变化，消费群体的提升与奇瑞品牌的提升相辅相成，其中最具代表性的就是艾瑞泽7。

    “艾瑞泽7这款车从战略和品牌的考量上是完成预期了的，“黄华琼告诉记者，作为“一个奇瑞“体系下正向研发的首款车型，艾瑞泽7肩负了品牌形象转型的历史使命。

    但在销量的考核上，艾瑞泽7却并不如人意。全国乘用车联席会发布的数据显示，今年上半年，艾瑞泽7销量共计1.54万辆，月均2500辆左右，与此前5000辆的预期相差较远。

    “市场对于自主品牌的认可，比我们想象的还要艰难。“黄华琼剖析艾瑞泽7的销量瓶颈时认为，目前市场对于这款车型仍处于观望状态，还没有从认可变成购买，这是艾瑞泽7接下来需寻求的突破点。

   另外，“一个奇瑞“体系下，目前只有艾瑞泽7一款车型，对于品牌的支撑难度比较大。接下来，伴随艾瑞泽3、艾瑞泽5的上市，整体品牌的消费者认知会再上一个台阶。

     提升平均单车售价是当下自主品牌热议的话题。对此，上述奇瑞汽车相关负责人告诉记者，通过走访也能发现，消费者对于艾瑞泽7的购买迟疑中，有很大一部分来自售价。7.59万元的起售价高于自主品牌同级别车型近1万元。而在奇瑞汽车的战略中，艾瑞泽7的价格体系又必须保证。如何走出这一困境，成为接下来要解决的一个难题。

    品牌溢价需契合客户体验

    达到8万元平均价格体系后，奇瑞汽车是否会触及价格天花板被广受关注。黄华琼认为，“其实，在价格体系上，无论是韩系、日系、德系以及其他系别车型都不安分“，但汽车市场的价格体系格局划分并没有被打破。

    具体到自主品牌，他认为，从某种角度而言，自主品牌的高端豪华与价格没有关系。“由于购车费用的上升，未来市场主销车型的价格区间会不断上移，对自主品牌来讲，既是机会也是挑战。“对于这一市场机会，自主品牌需要顺势而为。

    对于挑战，随着价格整体上升，企业最终形成品牌的形象，品牌印象中的溢价能力和客户体验能不能跟得上，至关重要。“如果跟不上去就会被淘汰，消费者就会认为不合理，不买你的车型。“黄华琼说，“因此，对于自主品牌来讲，首先是要怎么跟上整个市场发展的总体趋势，这是第一位的。“

    截至今年6月，自主品牌市场份额已“十连降“，在这一背景下，留给自主品牌汽车企业调整战略和产品结构的时间就越发迫切。“市场份额下滑很正常，老车型的水分被挤压，现在逐步恢复到正常水平。“黄华琼认为，此前的高速增长并不是竞争力上升带来的，只是市场给自主品牌的一次机会。

    就自主品牌而言，从低端车型切入市场，然后逐步往上走，是后进入者的必经之路。在这一过程中，自主品牌车型首先应明确自身定位，在这一定位市场中，抓住份额。

    罗磊告诉记者，自主品牌的产品转型需要时间积累，培育改善市场和消费者对于自主品牌的固有认知。而通过渠道布局和精准市场定位获得支撑，两方面共同作用，才能使得自主品牌逐步提升。这或许需要10年时间，甚至更久。