林肯MKC试驾：紧凑型SUV的贵族杀手

    说起林肯，很多人也许会立刻联想起上世纪九十年代进口到中国的林肯Town Car。在人们的印象里，宽大、豪华的林肯大轿车是美国豪车的典型代表，而加长版的林肯车更是很多人的婚车首选。近年来，林肯并没有在中国豪华车爆发的浪潮中出头露面，成为一个令大家略感陌生的品牌。现在，这个品牌终于卷土重来，并带来了两款个性十足的车型：林肯MKC和林肯MKZ。本次记者特别体验了东莞东森名车提供的林肯MKC。

    MKC定位为一款豪华中小型SUV，售价区间为33.98万—43.88万元。这一定价将其与奥迪Q3、宝马X1等置于同一阵营，林肯初来乍到便直接杀入紧凑型SUV这个时下最为热门的细分市场。

    外形：利落抓眼

    MKC前脸的灵感来源于其经典的Zephyr车型。虽然运用了大量镀铬，但整体雅致不庸俗。MKC的大灯组集成了带透镜的氙气大灯、转向灯以及光带式示宽灯。LED日间行车灯则被布置在其下方，比较常规。

    MKC的前、后翼子板上两条突出的线条延伸至车门上，塑造了车身侧面的立体感；车顶略微向下的弧线使车身侧面的身段看起来更加利落。MKC的后面是该车最吸引眼球的部位。其贯穿尾箱门的红色LED尾灯让人过目不忘。配合翘起的边线，左右对称的排气管，车尾设计成为外观的一大亮点。

    内饰：简洁沉稳 

    坐进车内，一键启动车辆后，这时问题来了，一下子竟然没找到排挡杆。不是地挡，也不是美系车惯用的怀挡，仔细找找，原来根本就没有传统的排挡杆，取而代之的是导航屏左侧的一溜按键，PRNDS皆在此列。刚一上手还真不习惯，记者需要换挡时总习惯去找挡位，不过试驾久了以后，个人觉得这种方式比传统换挡杆更方便直观。

    MKC的前排乘坐空间很宽敞。其座椅所用的皮革非常柔软舒适，但包裹性一般。后排由于坐垫长度略短，个子较高的人长时间乘坐稍微有点累。MKC的后尾箱设计成一体覆盖式，其开口非常大，方便搬运大件物品，高配车型的电动尾门还带有自动感应开启功能。其后备箱容积达到714L，在后排座椅放倒后，容积可拓展到1504L。

    动力操控：庄重优雅但不失爆发力

    这辆MKC装配了高功率版的2.0升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最大功率达到186Kw（253马力），最大扭矩达到389N·m。与之匹配的是一台6速SelectShift自动变速器，并附带了方向盘拨片换挡功能。

    MKC在行驶时表现非常稳定，不会出现开起来“飘飘然”的感觉。悬挂对于路面的颠簸处理非常到位，整体感觉十分稳健。噪音控制一直是美国车的强项，林肯MKC也不例外。在高速行驶中，即使车速达到110Km/h，最明显的噪音仅来自于风噪和胎噪，而不是发动机。不错的公路巡航行驶品质，是它的一大优势。

    2.0T发动机虽然参数了得，但整体调校颇为线性，涡轮迟滞现象不是很明显。其油门前段表现中规中矩；当处于高速行驶中需要超车时，深踩油门后动力便会持续爆发。当需要从100Km/h提速超车时，MKC会积极降挡，加速力道也比较猛烈。

    在切换为S挡后，MKC的反应瞬间灵敏了很多，发动机即使接近转速红区也不会自行升挡，全力加速的推背感也变得更加强烈。但你立刻会感到这么做真的没有必要，因为它还是更适合于温柔、庄重的驾驶风格；也只有在这时，你才能体会到MKC存在的真正意义：舒舒服服地享受长途旅行的乐趣。

    ■试驾心得 

    MKC无论是在动力还是悬挂的调教上，MKC都体现出了美式豪华车那种独特的沉稳扎实，33.98万元的起售价、个性的设计语言、不低的配置，让人对它的市场表现充满期待。