上海通用别克昂科威20T试驾手记

    当我再次收到昂科威的试驾邀请时，主角不是率先上市的28T，而是刚于上海车展前上市的20T。对于这个“大块头”而言，所有人抛出的第一个问题都会是——— 够力吗？

    [详解]此20T非彼2.0T 

    或许很多人看到昂科威20T的第一个反应就是这辆车的发动机是一台2.0L涡轮增压机型。实际上，通用旗下车型的命名方式有点特别，特别是带涡轮增压器的车型，其在“T”前的数字并不代表发动机排量，而是代表这具涡轮增压发动机的输出相当于多少排气量的自然吸气发动机。也就是说，昂科威上的“20T”说明它所搭载的发动机的输出至少相当于2.0L自然吸气发动机的水平。
    问题又来了，即便是2.0L排量的自然吸气发动机，要推动昂科威那超1 .6吨的车身也非轻松事，通用是怎么做到的？那就必须从这具1.5T SID I中置直喷涡轮增压发动机说起。它是通用全球新一代Ecotec发动机家族中的最新成员，采用了中置直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等技术，让1.5L排量发动机能输出250N·m的最大扭矩，超越市面上绝大部分的1.8T发动机及2.4L自然吸气发动机。

    与之匹配的也并非28T车型上的6A T，而是全新的7速双离合变速器。对于变速箱的改变，我们可从去年上市的雪佛兰科鲁兹上了解———“涡轮增压+双离合”是现今最受中国消费者欢迎的动力搭配，作为通用全球最新的动力总成，积极引入国内是可以预期的。但因为这具7速双离合变速器只能承受250N·m的最大扭矩，而28T车型上的2.0T发动机的最大扭矩输出已高达353N·m，因此难以适配。

    [操控体验]动力绝对足够却难言激情

    在上海市区路上，我不断探索着“够力吗”的答案，结论是绝对足够却难言激情。
    在拥堵的高架路上我深刻地体验过昂科威20T起步反应之快，但在低速行车时，这具7速双离合的频繁升降挡动作还是会影响到行车的舒适性，甚至有点打乱我对油门的控制节奏。这问题其实也曾出现在大众品牌的双离合变速器上，对比两者，我觉得通用这套双离合变速器已改进不少。
    随着油门踏板踩踏力度的加大，在自然加速下，车辆的动力跟进及时，变速箱总会“聪明”地让转速保持在1800rpm上下，以输出最大扭矩，所以即便提速至120km /h并保持巡航状态，发动机的转速也只是2200rpm水平，由此可预期车辆有很不错的燃油经济性。但若采用急加速的方式驾驶，我又会觉得车辆的加速表现有点落后于预期。经过反复的尝试，我认为相对平缓的驾驶方式更适合昂科威20T。
    虽然感觉动力相比28T车型明显减弱，但毕竟车身重量也减轻了200多公斤，因此在操控上它是有所进步的，特别是行车方向转变所带来的直接体验感比28T要更优秀一些。但昂科威毕竟是款有着高重心的SU V车型，所以在掉头或大角度转道，颇大幅度的侧倾仍让人紧张。还是那一句——— 相对平稳的驾驶才是最好的选择。

    [乘坐体验]配置变化不大但导航待完善

    昂科威20T的配置水平基本与28T车型看齐。无论是20T还是28T车型，OnStar安吉星系统都是在顶配车型上才出现，不过由于缺少了原装导航软件，所有导航功能只能通过安吉星完成。这样做的缺点是安吉星系统只能提示下个路口的行车方向，一旦路口间距太短或遇上拥堵，系统的反应会显得滞后。因此，我认为完善地图是昂科威最迫切需要解决的问题之一。
    至于乘坐空间，昂科威20T继续保持28T的水准，也就是比同级车型多10%的空间体现，绝无抱怨可言。

    [结语] 

    昂科威20T就是一款能满足车主代步之用的座驾，虽没有太多驾控激情，却能通过丰富的配置、优秀的做工和宽敞的空间让车主享受到高品位用车生活。相比同价位的途观或翼虎，昂科威20T的动力配备并不占优，其它综合表现都能轻松居前。