早在去年，奥迪S3已入华，但因时间问题，直到近日在珠海赛车场举办的“2015奥迪南部区驾控汇”活动上，我才有机会狠狠试试这款传说中相当凶猛的运动型轿车的实力。
2.0T发动机表现不俗但选择单一
对奥迪S3之所以如此感冒，全拜那迟迟不引进国内的新一代高尔夫GTI。但与高尔夫不同的是，S3是基于A3三厢版打造，也是奥迪引入的首款紧凑型性能轿车。国内的S3只有一个配置水平，搭载第三代EA8882.0L涡轮增压直喷发动机和6速双离合变速箱。发动机的最大扭矩达到380牛·米，相比其他大众车型上的EA888发动机，光是扭矩一项就提升了100牛·米，最大功率也提升了86马力，几乎等同于一具1L排量发动机的差距。
由于是在封闭的赛道内试驾，所以我可以肆无忌惮地以全油门的方式加速。在运动挡模式下，S3的起步相当带劲，从起步开始推背感即涌现，转速上升得相当快，在临近红区前变速箱自动升挡，顿挫感清晰却不剧烈，后续的换挡动作皆如是，这便是双离合变速器的“魔力”，即便是在最极端的情况下，它依然保有绅士般的风度。按照官方给出的数据，S3的0-100km /h加速时间为4.9秒，而我感觉实际用时可能更短，完胜现款的高尔夫R。
四驱系统显淡定换挡逻辑性稍弱
在赛道上驾驶，高速过弯时能感受到更强大的向心力作用。这对于标配的轮胎有着更高的要求，胜在S3采用的是价格颇高的马牌CSC5系列运动型轮胎，抓地表现相当不俗。在某个发夹弯前，我特意错过最佳入弯点后再强行打方向切入，S3明显表现出转向不足，但很快前轮就重获抓地力，顺利纠正了行车轨迹。在此过程中，ESC并没有强行介入，完全是奥迪quattro四驱系统在作用，虽然赛道驾驶的激情少了，却多了几分淡定的自信。
在珠海赛车场的高速绕圈试驾中，除了身后高亢的排气声浪外，其他一切都让我清楚知道正身处一辆豪华车之中。由于S3相当紧凑，所以在绕桩项目上也表现出足够的灵动，完全没有因为三厢造型而被车尾负累。但有一点我觉得S3还可以改进的，是变速箱运作的逻辑性，即便在动感模式下，挡位对发动机转速的保持也并不积极，换挡后转速经常徘徊在3500rpm左右，少了一点让人肾上腺素猛烈分泌的激情。对于这种犹如内功高手的行车表现，我觉得一般道路应该更适合S3，也更能体味它的快。
[小结]
其实S3最让人惊喜的是售价，比现款高尔夫R更便宜，而且经销商还放出让利空间，加之车型配置更丰富更先进，品牌定位也更高端，受欢迎是可以预期的。唯一不足的是S3目前仅有一款车型一种配置，如果不合眼缘，别无选择余地。
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