豪车国产已成趋势 多赢之外有质量担忧

    上个月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司成立（以下简称“广汽菲克”），并宣布旗下首款国产JEEP自由光车型将在年内推出。业内人士称，广汽菲克的成立很大程度上正是为了推进JEEP的国产化。

　　其实，JEEP已经是国产化的姗姗来迟者，早在1989年，第一辆国产奥迪100轿车就已经在一汽下线，随后的20多年时间里，宝马、丰田、捷豹路虎、英菲尼迪等一系列外资品牌也开始大举推行国产化，不久前，讴歌也宣称要在2016年实现国产。

　　国产化带来的最直接改变就是更便宜的车价，这有助于企业抢占市场，巩固份额，实现可持续发展。但同时不得不承认，国产化也并非屡试不爽的招数，随着中国车市发展的整体放缓，对合资双方来说，国产化都不宜是一件操之过急的事情。

　　豪华车国产化已成趋势

　　国产带来的车价下调，让中国消费者感觉豪华车不再“高冷”

　　数据显示，今年上半年，我国累计进口汽车52.3万辆，同比下滑23.3%，经销商交付客户进口车数量为46万辆，同比下滑21.5%，这是自“入世” 以来中国进口车市场首次出现进口量与销量双双走低的局面。据分析，除了受中国经济放缓的大环境影响之外，部分畅销进口车型选择国产化，也是影响进口车销量 走低的主要原因。

　　各种豪华都要国产

　　在中国市场较早完成国产化进程的丰田、大众等亲民品牌在中国市场的销量不断刷新，而随着消费市场的不断升级，近两年豪华品牌的国产化也已渐成趋势。

　　早期通过国产化在中国市场取得成功的豪华品牌三强奥迪、宝马和奔驰似乎成了豪华品牌国产化的标杆，占据着中国豪华车市场78%的份额。而紧随其后的捷豹 路虎、英菲尼迪、沃尔沃等二线豪华品牌也开始摸索前行，但国产化成绩喜忧参半。让人有些意外的是，甚至连宾利、保时捷、法拉利等超豪华品牌也不断传出要国 产化的消息。

　　落地才能更广阔

　　暂且放下国产化的利弊，单纯从企业行为带来的效果看，国产化带来的车价下调，让中国消费 者感觉豪华车不再是“高冷”的代名词，而成了触手可及的家庭用车，这也为豪华品牌抢占市场打下了良好的群众基础。但是从另外一个角度看，国产化也是豪华品 牌抢占市场“不得不”采取的策略。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树曾表示，日系车面临国际贸易影响因素复杂，而美国车例如凯迪拉克等都是大排量 “油老虎”，必须国产才能应对未来的油耗管控和降低成本。因此国产化是进口车拓宽中国市场的必然趋势。

　　本地化生产好处多多

　　国产化还可以扩大产能，加快车企的市场反应速度

　　不止是标签

　　车企纷纷以国产化为标签抢占市场，高国产化率也成为衡量车型的标准之一。比如去年上市的全新卡罗拉，其国产化率达到89%，且配备的8速S-CVT在常 熟生产；而在2013年，奥迪就宣布旗下有3款车型的国产化率达到60%，未来这一数据将达到85%；此外，上海大众朗逸国产化率达95%，北京现代悦动 达91%。

　　规模效应带动增长

　　数据显示，2014年排名前10的豪华品牌，除了雷克萨斯外，其余9个品牌均已实现或者即将实现国产化。

　　随着其规模不断扩大，虽然竞争日趋激烈，但市场需求还没有达到饱和，豪华品牌的国产化路线仍可作为其在这一市场中占据有利地位的策略之一。

　　据了解，以豪华品牌为例，其国产化后一方面可以降低生产成本，规避进口税费和仓储物流成本，以更低的价格面对消费者，最终销售单车相比进口车赚取的利润并没有少太多，但规模化销售却将带来更高的整体销售利润；另一方面，国产化还可以扩大产能，加快车企的市场反应速度。

　　一般来说，选择国产化的车型多为热销车型，国产之后消费者容易接受，同时也能巩固市场份额。数据显示，沃尔沃在国产化S40、S60等车型之后，去年在 华销量同比增长32.8%；凯迪拉克在XTS国产化之后，去年在华销量同比增长47.0%，新建的上海工厂将成为其国产的专属工厂；新晋豪华品牌DS5国 产之后，去年同比增长559.0%。

　　“多赢”之外仍有质量担忧

　　国产之后的市场表现和消费者的体验感受，才是最权威性的标准

　　车企把国产化当成荣耀，业内人士认为国产化是对一个市场最起码的承诺与诚意，消费者以更便宜的价格拿到了心仪的车，外资车企的国产化似乎成了一件互惠互 利，有利无弊的事情。虽然外资品牌的国产化在一定程度上加速了中国汽车制造业的发展，也给外资品牌提升市场竞争力带来了机遇，但是这件看似互惠互利的事情 也不时会传出不和谐的声音。

　　产地与品质挂钩？

　　长安福特翼虎“断轴门”事件至今仍未平息，北京奔驰今年初因发动机舱密封条召回了部分E级轿车，虽然是不相干的个案，但却让消费者开始怀疑，汽车国产化的质量究竟能否与原有的进口车媲美，价格的降低是否也意味着减配。

　　对此，有业内人士表示，一般的国产化带来的是生产地的变化，但并不带来品质上的改变，品质和产地二者间并不存在必然联系。

　　在各大品牌大举国产化之时，雷克萨斯、斯巴鲁等品牌的国产化进程却一直未能尘埃落定。雷克萨斯官方近日回应称，雷克萨斯当前最需要的是“品牌的本土化” 而非国产。对此雷克萨斯中国总经理江积哲也表示，如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验不好的产品，这并不是他们所希望的。这番表态在另一 个侧面也指出了目前国产化中可能存在的问题。

　　“国产”二字只是开始

　　其实，对于外资品牌，特别是豪华品牌而言，一旦国产化中出现质量问题，对豪华品牌形象的冲击是非常大的。另外，定价的高低也会对其能否迅速扩大规模产生影响。

　　从目前的情况来看，不得不承认某些国产化在推进阶段存在质量下降的情况。有专家表示，生产企业实行的是全球统一的生产标准，不过由于生产企业在当地会有采购，虽然也是按照其统一标准来进行的，但如果配套厂换了材料，汽车也可能会出现质量问题。

　　一位企业高层曾表示，在国内制造的品牌与国际同步，就证明了不应存在国产化所形成的问题；但从一些企业的顾虑以及技术检验上存在的差异化等问题来看，国产化后的诸多问题确实存在。所以，国产化之后的关键，要看市场的表现以及消费者的体验感受，这才是最具权威性的标准。

　　总之，在国产化过程中，需要面对的并非仅仅是质量问题，后续产品的推出、合资双方的磨合等都是国产化进程中需要解决的问题。此外，具体产品、品牌和营销战略等因素也将对国产化产生一定的影响。