通用汽车“豪赌”中国“新能源”汽车

　　在华推进发展新能源汽车，跨国巨头不再是纸上谈兵，而是真金白银地砸入大笔投资。国内企业该如何应对？

　　将5款采用不同清洁能源技术的新能源车一字儿摆在你面前，你肯定会大呼过瘾。更难得的是，这5款车中，雪佛兰Equinox燃料电池车、欧宝Corsa涡轮增压柴油车、雪佛兰Tahoe双模式混合动力车和萨博9-3生态动能车等4款最新车型均是在亚洲首次亮相。

　　幕后导演这场新能源汽车“秀”的正是通用汽车公司，但出风头并不是通用此举的主要目的，如此大张旗鼓地将它的新能源汽车家底一齐拿到中国是要表明，在中国发展新能源汽车，通用要来真格的了。

　　通用来真格的了

　　10月29日，通用汽车公司在北京钓鱼台召开新闻发布会，公布了它在中国开展新能源技术发展的长期规划。规划的主要内容包括，将在中国投资建立前瞻技术科研中心及车用能源技术研发中心以及明年将在华投放的首款混合动力车型。

　　“对通用汽车来说，中国已经是全球第二大汽车消费市场，并且在未来的10年内，有可能发展成为全球最大的汽车市场。” 亲临现场的通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表达了对中国市场的期望,为此通用在华制定了两项战略部署。

　　首先是建立通用汽车前瞻技术科研中心。该科研中心将建于通用汽车计划在上海建造的总投资为2.5亿美元的通用汽车中国园区内。其次，通用还将和上汽一起联手清华大学，建立中国车用能源技术研发中心。

　　投资中国，围魏救赵

　　如此大手笔地将前瞻性新能源技术研发投入中国，这在一贯保守的跨国公司中并不多见。除了如瓦格纳所言“中国将成为全球最大的汽车市场”，看准了中国这个潜力股外，与通用自身处境也息息相关。

　　一个不容回避的事实是，本世纪初以来，包括通用在内的美国“3大”在本土市场日子并不好过。另外一个令通用非常尴尬的问题是：部分分析师认为，通用汽车今年有可能在销量上输给丰田汽车，从而失去世界第一的称号。

　　本报记者就此特别采访了瓦格纳，出乎意料，瓦格纳表现得非常坦诚和自然。“无论年底结果如何，通用都会坦然面对。”

　　“我现在还无法告诉你，谁将成为年底的销量冠军”，瓦格纳对记者表示，“即使我们今年失去第一的位置，没关系，我们会从明年1月1日起，重新再来！”

　　记者表示，大众汽车集团日前提出10年后，即2018年大众将在销量和利润超过丰田公司，对此瓦格纳说道：“作为在汽车界从业超过30年的老将，我的经验是，没有人能够预测10年后会发生怎样的事情。”

　　对于通用在美国遇到的颓势，瓦格纳表示，现在美国市场约占通用集团40％的销售份额，海外市场占据60％。毫无疑问的一点是，海外市场在通用集团全盘业务所占的比例肯定还将超过60％，越来越大。“这并不是说美国业务在通用集团业务中即将萎缩，你必须考虑到，增长强劲的海外市场对于全球汽车业的拉动作用。”

　　美国《汽车新闻》预测，成熟并且过于饱和的美国市场容量将开始逐渐走下坡路。今年美国市场将勉强维持1600万辆的销售水平，但两年后将下滑到1400万辆。

　　除了市场蛋糕变小外，分析师对于美国“3大”前景并不看好。10年前，美国“3大”占据高达70.2％的美国市场份额，但是今年通用、福特和克莱斯勒的份额加起来预计仅有51.3％，2009年， “3大”的份额将有可能进一步下滑到46％。

　　瓦格纳当然没有向记者提及上述数字，现在他不再埋怨本土市场的萎缩、日系厂商的凶狠，因为他又发现了另外一块大蛋糕。

　　“看看那些新兴汽车市场，中国、印度、俄罗斯，它们每年都在以超过20％至25％的速度增长”，瓦格纳说道，“对于通用汽车来说，最大的机会在美国之外。”

　　明白了这一点，我们也就不难理解通用大手笔在中国建立新能源汽车研发基地的苦衷——抓住海外市场成长契机，用革新性的新能源技术，打败对手！

　　“通过发展可替代能源，我们将有机会缓解能源危机。同时我们将充分利用全球范围内汽车轿车与卡车市场巨大的增长机遇，使汽车变得更激动人心。”瓦格纳表示。

　　国内车企：用时间进行反击

　　就在通用公布在华新能源技术发展规划前几天，大众和日产也相继发布了推进在华新能源汽车战略的最新计划。这表明，发展新能源汽车已经告别了纸上谈兵的阶段，跨国巨头们纷纷行动起来，抢夺中国汽车业的下一个制高点。

　　大众汽车宣布，将凭借最新的FSI和DSG技术，2010年前将把在华生产车辆的油耗和排放量削减20％以上；日产在华的新能源策略更强调经济实惠，主要通过改进现有发动机燃油效率、以先进导航技术减少交通拥堵等手段实现节能减排；丰田汽车早在前年就引入普瑞斯，制定混和动力标准，抢夺新能源汽车话语权。

　　汽车业一个公认的事实是，从技术上讲，如果按常规发展，中国汽车永远无法超越欧美；此外，中国汽车希望借鉴当年日韩汽车打成本牌的道路基本也行不通。如果国内汽车企业依然纠缠于“抄袭门”、“碰撞门”，重复发达汽车市场10多年前的道路，中国汽车将难有翻身之日。

　　其实机会就在眼前，世界范围内的能源和环境危机为全球汽车业发展提供了一次重新洗牌的机会。中国汽车没有涡轮增压直喷技术，也没有双离合变速箱技术，实际上，中国汽车企业根本就不需要获得这种高端但传统的技术。对于国内企业来说，最有利的武器是时间——即使是在燃料电池技术上发展最快的通用汽车也坦言，大规模商业化应用这种新能源，起码需要到2012年，而到全社会范围内普及辅助性配套设施则需要10年甚至更长的时间。对于那些希望通过新能源汽车技术实现“翻盘”并已经行动起来的国内企业来说，10年，并不算短。

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》)