造好新能源车自主品牌的一次翻身仗

　　因为环保和油价飞涨的因素，新能源成了年末汽车界最热门的词语。你推油电混合，我攻氢动力，不仅各汽车豪门在新能源方面下了苦功，国内的自主品牌也不甘落后，比亚迪研发的铁电池电动车自不必说，海马也有了H12电动车，上汽则有了上海牌的混合动力车，长安也拿出了杰勋混合动力版，奇瑞的甲醇燃料车也进入了关键阶段。

　　如果说，在传统汽车方面我们的自主品牌相对那些世界知名的大鳄来说也许还在幼苗阶段，但面对新能源时大家可以说有机会站在同一个起跑线上，虽然这么说有失公允，因为那些汽车豪门在人才和造车经验的积累方面还不是我们的自主品牌所能比拟的，但的确是两者差距较小的一次良机。

　　国家发改委也适时推出了《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车进行捋顺。今日（11月1日），将正式实施的《管理规则》规定了15道“准生”门槛，其中最引人注意的一项是，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。有了这条规定将避免自主品牌在传统汽车上所面临的因没有核心技术而备受制肘的局面。比亚迪更是放出豪言，“汽车领域里我们是学生，电池领域里我们是老师”，“我们希望通过电池技术废掉变速箱产业”。可以说，打好新能源这一仗，将使自主品牌在国人的脑袋里摆脱低档的印象，以此打个漂亮的翻身仗。

　　当然，新能源只是给我们描绘了一个看得见的前景，还需要自主品牌去各自奋斗。并且在这个新的战场上，自主品牌应该学习日系车，学习它们的营销，学会把握消费者的喜好。这其中两点值得考虑，一是价格，从丰田已经推出的混合动力车普锐斯并在国内没有获得很大的销量来看。新能源车是节能环保了，但价格立马就上去了，对于大多的国人来说，节能和环保的意识还没有达到自己掏腰包来环保的地步，大都会算算账，我多掏的车价要节约多少油才能找补过来。其次，就是个面子问题，这也是很多国人的“特色”，汽车消费还不仅是代步，还是种“时尚”、“档次”和“身份”的标志。很多人说是选车最看重性能和油耗，但真正买车时先看这车好不好看，上不上档次。把握好了这两点，在国内市场上可以说已经胜利了一小半。