“新一代C级轿车”成功关乎北奔存亡

　　媒体们已经接到了奔驰新C级车即将在中国杭州上市的邀请。本月8日，进口的2000辆奔驰新一代C级轿车将在没有任何“进口信息”的统一传播口径中与记者们见面。

　　为什么要这样做？

　　北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊今天在北京对记者说：“奔驰新C级车的成功上市，对于将于明年开始生产它的合资企业——北京奔驰来说意义重大，甚至可以说是关乎到其生死存亡，容不得有一点点失误。

　　新C进入北京奔驰始末

　　关于北京奔驰投产两年多来的业绩，一直是媒体关注但奔驰方面不愿多提之事。随着戴姆勒与克莱斯勒的业务分离，北京奔驰的未来更成为人们关注的焦点。

　　据被徐和谊称为“哥们儿”的现任戴姆勒－克莱斯勒东北亚地区董事长兼首席执行官华立新介绍，原来的戴姆勒－克莱斯勒东北亚地区主要有三项业务，一是负责进口轿车和卡车销售业务，二是负责戴姆勒－克莱斯勒金融公司，三是负责包括北京奔驰和福建戴姆勒在内的两家合资企业。不久前，随着戴－克分家，不仅戴姆勒－克莱斯勒东北亚地区的名称将改变为戴姆勒东北亚，其业务结构也将发生变化，目前行政上两家正在进行剥离，而合资企业—北京奔驰的名字也正在申请更改之中，其中的克莱斯勒业务也将得到剥离。

　　去年10月接手奔驰合作项目的徐和谊很庆幸奔驰向中国派来了华立新，他认为俩人一年来的合作“很爽”，特别是华“这个人能够与中国政府有关部门主动进行沟通，使奔驰在中国的业务有了实质性进展”。华立新也表示，一年来“双方进行了非常深入的沟通和探讨”。正是在这样的基础上，新一代奔驰C级轿车才得以引进中国。

　　“不过，奔驰新C级车引进中国仍然经历了一个曲折的过程。”徐和谊说，原定是计划今年8月在北京奔驰投产，但由于奔驰品牌特性所致，其国产化难度很高，不得已只能一次次向后推，最后推迟到明年1月份投产。为了确保投产后达到国家相关标准，徐和谊说中德双方都“玩了命”了。但问题在于，随着一次次地向后推迟国产时间，早些时间进入中国的奥迪和宝马正在不断蚕食市场，留给奔驰的空间已经越来越小了。于是，徐和谊想出了一个办法——在国产奔驰新C上市之前先利用进口车来推动市场。但由于新C目前在国际市场上供不应求，因此，徐和谊提出这种要求后心中并没有底。“没想到华立新真够哥们儿，通过他在德国的各种渠道，搞来了2000辆进口新C，使我的设想得以实现。”

　　为了给新C的国产铺平道路，徐和谊说中德双方甚至共同组建了一个“联合小组”，从广告宣传、广告投放，一直到品牌策划等，全部由“联合小组”统一管理，“这在过去的合作中可从来没有过”。徐和谊说“而且新C的定价原则也是倒过来做，先定好国产车的价格，然后再给这批进口车一个溢价。可以说，为了给新C的国产铺平道路，我们双方达成一致的共识就是，在所有的传播中都不提进口车的概念。”

　　据徐和谊介绍，目前奔驰的经销网络已达85家，通过资源整合，现在下面（指经销商）已经进口和国产一起卖了，但上面（指奔驰进口车销售公司和北京奔驰经销网络）还需要整合，徐说“北京奔驰的销售网络已经进行了重整，不久，上面的资源很快就能得到新的整合”。

　　新C国产意义重大

　　在当晚的谈话中，徐和谊不止一次地强调了新C国产对于中德双方的重要意义。徐认为，北京奔驰已经成立2年半了，推出的产品只有一个E系列，这主要缘于过去德方比较保守，对中国市场的认识不够，“但最近情况有些改变了。奔驰董事会经过认真研究后重新制定了中国战略，这个战略看上去比过去进步多了。可以预见，今后北京奔驰将会面临一个新的更大的发展机会。”

　　据了解，在奔驰的历史上从来就没有过将一款刚上市的新车就拿到海外去大批量生产的先例，到目前为止，除了德国本土以及在南非生产右驾驶车型之外，中国是惟一一个生产新C的国家，“足见奔驰对中国市场的诚意和决心”，徐说。

　　新C在中国生产的意义，如果简单从新产品的角度看，只不过是奔驰在中国的合资企业又增加了一个重量级产品，但实际上更重要的意义在于，拿一个全球同步的、而且更下探到年青人市场的产品，对于双方来讲都需要很大的勇气面对可能的风险，如果这一步走错了，很有可能使整个合资计划面临泡汤。

　　据徐和谊介绍，为了顺利实现国产，目前北京奔驰已经做好了一切准备，现有的生产线能够根据市场订单实行柔性化生产，计划年生产规模为2万辆（包括E级和C级）。而且发动机的国产“很快也能有眉目了。目前正在做技术落实工作。”徐和谊说，国产后的新C国产化率将达到40％，主要包括覆盖件、内饰，以及发动机主要零部件进口后的组装等。

　　徐还透露，新C国产之后，北京奔驰还将有一系列新产品引进，“目前正在谈判之中”。而摆在华立新面前的最大挑战，就是如何在华找到合格的配套商。

　　在当晚的采访中，华立新曾略带抱怨地说，戴－克一度被指责为没有中国战略，“其实我们在中国是有着长远战略计划的”。华说，中国市场是非常重要而且潜力巨大的市场，因此需要制定一个好的战略。从今年初起，戴－克就开始调整中国市场战略，以期加大对这一市场的投入。

　　因为担心竞争对手而不愿过多透露细节的华立新只简单介绍了奔驰中国战略的基本框架：一、在产品方面将改善结构并引进新品；二、在价格方面将制定有竞争力但不失高档品牌身价的价格；三、在品牌、产品及市场推广方面进行更多的工作，让消费者了解各系列车型的定位及相同与不同之处。

　　但华立新还没有说出或不好意思说出的更重要原因在于，由于奥迪、宝马等先行进入中国，已经占领了相当大部分的高档车市场份额，加上已经国产的奔驰E级车前一阶段销售并不理想，德国人有点坐不住了。另外，C级车的尺寸本来就属于销量较大的车型，奔驰寄希望于其国产后能够带来量上的突破。

　　不管怎么说，新C对于中德双方来说都像是在拼一场赌局，赢了皆大欢喜，输了各奔东西。但正像一位记者说的那样“我们多么希望在北京能够做成功一个高档的汽车品牌”。而徐和谊也坦承“只剩北京了”。