当我们刚刚富起来，终于可以买私家车了，却发现，石油价格屡创新高了，有时还甚至加不到油了；城市道路太拥挤，领导们开始考虑（有的地方已经实施）限牌了，某市的市长也开始“求求大家不要买车了……”
最近广州的汽车保有量达到了100万辆，关于我们应如何应对汽车社会所带来的种种挑战，再次被大家关注。
不论如何，从自行车时代进入到汽车时代都是一种历史的进步，其实，对于广州这样规模的城市来说，100万辆汽车并不多，几乎可以肯定，我们今后还会迎来200万辆，300万辆。问题是，我们是简单的数量的递增，还是整个文明程度也能相应提高。
关于驾驶行为的文明问题，广州交通台和本报联合举办的“广州百万汽车论坛”上一众专家学者和领导们已经说得非常多了，而我更关注的是，汽车工业本身的文明程度是否能水涨船高，足以应付新时代的挑战。
汽车社会所带来的挑战，实质是人类移动性的可持续问题。可持续移动性包括多重内容，城市交通容量（堵车的问题）只是其一，更重要的还有环境容量问题、能源的可持续问题，以及道路安全问题。
这些问题如果得不到解决，那么我们的可持续移动性就无从谈起，市长们也用不着求大家不要买车——过不了多久，大家自然就不会买了。
但遗憾的是，作为一个行业记者，我对国内汽车行业在应对这些挑战方面的前景感到不乐观。
前几年，国内不少汽车厂家大言不惭地表示：“在传统汽车领域我们与国外差距太大，但在新能源汽车领域，我们和别人站在同一起跑线上。”我用大言不惭这个词是有充分依据的。现在，混合动力车在美国已经成为市场主流车型；在欧洲，清洁柴油车（能耗是普通汽油车的一半）早已普及；在成熟的混合动力车基础上，可插电的混合动力车也已接近量产阶段，100mpg（相当于百公里油耗2.5升）不是梦。在更加未来的技术领域——燃料电池领域，通用、丰田们早已突破概念阶段，不少燃料电池车已经在做实验性的商业运行，一旦社会基础设施允许，这些公司完全可以在不长的时间内将这些以液态氢为燃料的汽车投入量产。
记得几年前不少国内厂家夸口，2008年内，混合动力车要投产，燃料电池车要实验性运行。这个承诺明年就到期了，可是从我了解的情况来看，这些承诺兑现的可能性不大。
明年出不来没关系，可如果再过10年，当人家的“汽车社会”已经进步到接近零排放、完全不依赖石油，而我们的“汽车社会”仍然在为加不到油而发愁，在为实施哪种尾气排放标准而争吵，那么问题就真的大了。
