- 实际上，考量中国汽车发展，必须纳入中国购买力，低中档汽车制造，它是一个顺序路径，历史上在此花出许多比窦娥还冤的钱，那是因为当时的人总是想逆转胜，从高端入手，然后向低端发展，用人民的钱烤制光荣的金杯。
在下敬仰地拜读了新近出笼的一个关于中国汽车的蓝皮子书，惊心动魄地看到一个历史烂词又拣回了重嚼：中国汽车没有核心技术！技术，核个什么心啊？循着文字往右看，却说的是柴油机喷油咀和汽车电控系统。这事情不说也罢，说起来呢，也比较费口舌，或招来不懂汽车之讽。很先进的柴油机喷油咀子这事情，就俺所知，国内已经有柴油机研究所设计出来了，有没有使用上，或者使用了，蓝皮子书未曾要写进去，那也是白搭。至于电子控制系统，多为高档车所使用，一般电控系统，在自主品牌汽车上应用的，也都足够，俺没有看见自主品牌需用手工搬动转向箭头以及用摇把发车，经济型轿车按装上高档车的控制系统，约等于要给耕牛穿上遛冰鞋。籍此定论中国汽车的竞争力低下，它就犯了一个静止看问题的机械唯物主义的错误。
俺读另外一个文章，感觉倒是熨贴得多，非俺一贯性地想给自主品牌戴高帽，秦玉学先生发表在搜狐汽车的《美国国会咨文中的中国汽车工业》一文，俺觉得颇值一读，这是美国人对中国汽车未来竞争力的表述，它与俺国的汽车蓝皮子书呈两个向度，这种情况俺不知道该怎样评判，俺知道诸些前面挂着中国两字的机构，其兴趣不见得就很中国，如果他们永远拿世界豪车来与中国经济型车制造比较，那就是中国汽车永远占下风。
俺也不认为历史呆在中国就会永远打盹。早些年，居于上层的同胞似乎深怕中国国民学会了造车，改革了就开放了，终于有军工、地方国营和民营企业拿到了造车证，不多年就造出了车，而且越造越好，在市场上直接与老跨交火。这种历史陈事之所以被一再挖出来，似乎特别的不仗义，但是它足以疗治社会的集体性健忘症。
中国汽车发展之快，俺以为老跨功不可没，老跨先行在中国提升了的配套商的制造水平，然后配套商们也为其他中国汽车企业供货，由老跨催生的汽车零部件配套商，极快地提升了自主品牌的制造水平。所以，俺们在批评老跨的时候，也能发现它的另一个面。因此，中国汽车的当代制造，没有从零也不必从零开始。这个高帽子一点也不需要，过去经常读到从一穷二白或从零开始，俺觉得一穷二白差不多可说，从零开始则不够诚实，世界上已经有了那么多的汽车实物，买回来拆也看会了。
俺国经济型轿车及其他车的制造，从借鉴世界上已经很成熟的车型研发起步，因此在这个相对的过程中，只需工程师而非发明家，运作与老跨们的情况大不一样。因此，拿同一个标准来考核以中高端汽车制造和以低中端汽车制造的两个板块，是犯了猪蹄与熊掌不分的错误。坦白地说，中国汽车是踏着世界巨人的肩头前进，它源源地获得汽车发展的资讯，并谦虚地一再学习老跨们的经验，取得他们经过数年及数十年的一些基本参数，比如汽缸是圆的，俺国汽车制造者不必要再花钱去试制方型或椭圆形的汽缸，这在研发上就很节约。
实际上，考量中国汽车发展，必须纳入中国购买力，低中档汽车制造，它是一个顺序路径，历史上在此花出许多比窦娥还冤的钱，那是因为当时的人总是想逆转胜，从高端入手，然后向低端发展，用人民的钱烤制光荣的金杯。
俺觉得中国汽车制造进入一个正常时期，也就是说，混合在老跨的队伍中一道往前走，这么走的好处坊间已经知道，老跨在前面拓荒开路，中国汽车就顺着这样的路走，这是一种令人鼓舞的行程，别没有学会走路就老想着在前面开路，当先锋好玩儿，但那确实需要实力，需要巨额金钱做弹药。既然暂时没有这么多弹药，而主战场也只在国内，打局部战役而非世界战役，当前的战略战术，没有什么好批评的。
２００８年北京国际车展的确呈现令人欢欣的一面，那就是蛰居长白山下的一汽悍然出窝了，一气推出数款新鲜车型，吉利推出的新车型也尤其的多，还有奇瑞推出新的东方之子。这就是活生生的事实，中国自主品牌在健步上升。设若俺的记忆力没有发生季节性偏差的话，２００４年的北京国际车展，中国自主品牌还只有蹲墙根晒太阳的份儿，如今能够登堂入室，则有翻天覆地的变化。所以，此届北京国际车展，它是一个历史性的标志，民族的汽车制造业已经获得大踏步的进步。
俺昨天认为，而且现在也认为，目前这样子的中国汽车发展态势，已经进入一个良性的轨道，它在一个竞争性十分激烈的环境成长，从建设性的视角来考察中国汽车工业，不仅是自主品牌的态势，而且老跨们也逐渐在修正自己的路径，在降价，在提高售后服务质量，它们在自主品牌的逼进中，体察到面对中国当代的汽车市场，已非昔日。因此，从中国大市场观照，从受益最广大人群观照，２００８年的中国汽车时光，已经是一个好时光。
恰如俺们看到的体育竞技，以前，俺们几乎绝望地认为，中国人绝对不可能出现在ＮＢＡ的赛场上，中国人也绝对拿不到径赛的金牌，现在看到姚明和刘翔登上世界体育高峰，就让中国人的体育自卑心理一扫而空。体育这个例子就是很好的说明，那就是必须参予，跟着洋人一起运动，闭起门来自爽，而且图谋一鸣惊人，登上世界高峰，那是历史已经证明了的乌托邦。诚然，汽车制造最重要的仍然是机械加工，它是线性进步的逻辑，俺们的理工科专家们，为什么总是试图籍非线性逻辑跨越呢？
２００８年北京国际车展，似乎可以展望将来，中国汽车制造在日本之后，将挺立于亚洲。 (本文来源：古清生的blog )
