■本报记者冯英杰
网络上一篇题为《有多少经典可以重来———从赛欧退市说开来》的文章，几个月来被各大汽车论坛争相转载。这篇由国内著名赛欧车友会“赛盟”成员发布的文章，以朴素的语言表达了车主对于赛欧的特殊感情。以赛欧、夏利2000、派力奥与POLO等为代表的家轿，圆了第一批大量私家车主的“买车梦”，也开启了汽车社会的一个时代。
对于赛欧，赛盟的车友描述为：一个里程碑式的车型。从设计和性能来说，它未必是最成功的，也未必最能代表汽车制造的先进理念。它的出现，却标志着中国汽车消费者“圆梦”的开始。赛欧等车型出现的最大意义不在于车本身，而在于它们当时扮演的角色。2000年，中国汽车市场开始崛起，消费者的需求也开始多样化。与庞大的市场需求形成鲜明对比的是，当时可供消费者选择的车型少之又少。记者手头有一份2000年中国轿车品牌销量前10名排行榜，其中桑塔纳品牌的两款车型占据了前两位，夏利的三款车型占据着5~7位，剩下的只有捷达、富康、奥拓等车型，当时市场上也就这么几个品牌的几十款车型。不仅如此，这些车型的价格现在看也高得离谱。桑塔纳、捷达等车型的价格都在15万元以上，这对于当时的普通家庭来说，显然是难以触及的。这时，赛欧等车型以“10万元家轿”形象出现，更能打动普通消费者的心。
以现在的标准衡量，赛欧不是一款性价比很高的车。从配置上看，赛欧配备了ABS和双气囊，却把助力转向作为选配，经济性也不尽如人意，油耗高始终是赛欧的痼疾。“赛欧在造型上全面超越了桑塔纳、捷达等车型，价格又低，这是当时很多人选择它的最主要原因。”一位老赛欧车主告诉记者。凭着“10万元家轿”的概念和更加现代的外形，赛欧上市之后受到了消费者的热烈追捧。上市半年后，在细分市场占据了15%的市场份额，一举超过同样定位于家庭轿车的富康。
随后，上海通用推出了赛欧两厢版———S-RV，在当时两厢车不多的汽车市场上刮起了一股时尚风。与赛欧前后上市的还有“四小天鹅”中的其他三款车型，南京菲亚特曾请“车王”舒马赫为派力奥代言，热销也随之而来；POLO更是借鉴了赛欧的成功经验，将家庭轿车的概念进一步发挥。惟一例外的是夏利2000，在夏利品牌其他车型的强势之下，夏利2000的销售一直不尽如人意，这并不妨碍它成为当时少数家庭轿车中的代表车型。
热销持续了近3年，到2003年经济型家轿纷纷上市，消费者的选择逐渐增多，赛欧等家轿开始面临强有力的挑战。“市场上的经济型轿车越来越多，很多人也开始酝酿换车。在拥有了第一辆车之后，个性需求不断增多，赛欧越来越不能满足需求。”一位车友对记者说。上海通用应对竞争的办法就是改款。2004年年初推出了04款赛欧，从外形到内饰再到配置都做了很多改进，并开始频繁降价，销量却远远不如以前，自此赛欧开始走下坡路。虽然当雪佛兰品牌国产之后，悬挂雪佛兰标志的新赛欧曾有短暂辉煌，价格也降到了6万元左右，但终究难逃被淘汰的命运。
“这是一个时代的结束。”赛盟车友这样说。他们所说的时代，是指轿车走进家庭的那个时代。同样，由于赛欧等家轿本就是特定历史时期的产物，那么它们的相对“短命”就是历史发展的必然。在缺乏充分竞争，消费者消费观念尚未健全的时代，是不是好车似乎并不重要，重要的是它们已经成为消费者实现梦想的载体。在消费者实现梦想后，竞争的日益激烈必定会淘汰这些象征意义大于产品本身的车型。
(本文来源：中国汽车报 )
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