主持人：各位网易的网友大家下午好，这里是网易汽车频道的访谈室，大家都知道现在适逢全国“两会”召开，我们今天非常有幸邀请到了全国“两会”的代表，长城汽车的总裁王凤英女士前来作客。王总您好。
王凤英：大家好，非常感谢网易的朋友们，也非常高兴今天能和大家一起交流。
主持人：今天既然适逢“两会”召开，您是第一次参加“两会”吗？
王凤英：对，第一次参加。
主持人：请您跟网友讲一讲，作为“两会”代表都有什么感想，因为可以说是为我们国计民生、汽车行业献计献策，感受是怎样的？
王凤英：首先说，作为一名代表，应该说非常高兴，但是也有很多的压力，在大会期间提交议案，想把议案做得更加充分，最大的关注点还是在汽车这个领域，希望能够更多地给汽车行业，这个市场亟待解决的问题。
王凤英：我也通过这两天看到，每一位代表都非常认真地准备自己的议案。
国家应鼓励经济型汽车的发展
主持人：请您给网友介绍一下这次长城汽车提出的议案吧。
王凤英：长城准备的议案就是希望国家能健全鼓励经济型的汽车，我们认为最有代表性的就是应该鼓励发展小排量的、高品质的轿车。
主持人：提到小排量汽车，长城一直准备出“精灵”11款小排量的汽车，您觉得包括精灵等小排量汽车的发展前景会是怎样的呢？
王凤英：虽然长城也在做很多小排量的汽车，1.5L、1.3L类似的小轿车，但我觉得提的议案这个问题最主要还是针对汽车行业未来的发展方向，符合国家节能减排大的政策的要求，比如在2007年，中国汽车的消费达到了80万辆，在这样的比重当中， 低级 的轿车和更大一点的轿车销售比例还是占了非常大的主流，基本上占了70%、80%的市场，比方说小排量的汽车，像1.3L以下的，连百分之五都没有占到。
王凤英：但这说明了什么呢？我觉得，如果从节能的角度出发，就意味着消费者买大不买小，从汽车企业越做越大，前两天我也看到中央电视台做了一个节目，关于汽车节能减排问题，我认为这或多或少地代表了消费的习惯或消费的现象。但这种习惯或现象，我认为也可能会在未来的几年当中会被中国的汽车市场改变，怎样才能更好地节能减排，每一位消费者，未来几年当中的汽车消费市场潜力都是可以预计的，有可能今年就突破一千万辆，或者09年就能一千万辆以上，在这样大的消费潜力下，就是排量按照节能上来说，也是非常废油的，而且油价还在上扬，非常紧张。
中国小排量车型相关体制并不完善
王凤英：如果鼓励更多的人来使用小排量的汽车，我认为在节能上会有明显的效果，管理减排的问题，一个2L排量的轿车和一个1L排量的轿车对环境的影响肯定是不一样的，如果算一笔帐，一年一千万辆汽车当中有多少汽车是小排量，多少汽车是大排量，数字我们可以统计一下，是非常惊人的。所以我认为国家应该鼓励或提倡发展小排量汽车。
王凤英：当然也会说，小排量的汽车不能满足人多方面的要求，比如认为大的车更奢侈，或者大的车有更好的驾驶感受，配置更好，安全性更好，事实上我认为这是一种看法，有很多优秀的小排量轿车，比如大众，还有好几个品牌都有很好的小排量汽车。说到这个问题，实际上中国的汽车行业正在呼唤适合小排量汽车的体制，更有安全性、可靠性的效果。我认为随着中国汽车企业对小排量汽车更多的关注，投放市场更多新的小排量汽车，或者在性能、安全、质量，给消费者带来更好的驾驶感受，我们也能引导消费者在小排量汽车上有更多关注点。
设计B级车标准的小排量车
王凤英：我认为作为节能减排的社会，大家应该更多地提倡节能减排、提倡小排量、高性能的轿车。
主持人：节能减排不只是在汽车行业，在中国整个社会都是一件非常重要的事情，小排量现在大家可能还不太接受，但在将来应该成为发展的趋势。我们也看到您提出的议案当中，汽车行业发展高品质的小排量车，您刚才在小排量车的方面讲解得非常明确了，您提到的“高品质”，您觉得高品质具体都应该指哪些方面？尤其是针对小排量，怎么样发展高品质的小排量汽车？
王凤英：我认为几个重要的指标是可以衡量的，比如安全性，如果小排量的汽车也能达到三星、四星、五星级的水平，最起码来说从安全技术来说是非常令人尊敬的产品的。另外在舒适性上，小排量汽车虽然小了一点，但空间同样可以做得更好，可以相对得大，可以有这样的设计理念。第二在配置上，可以做到像B级轿车一样的配件。一句话，小排量汽车如果追求精品的话，完全可以做出非常有品位、有品质的轿车。
王凤英：比如我们的“精灵”轿车，定位就比较高，我们一方面定位全球市场，一定要能够满足全球的法规要求，全球的法规就涉及到在节能、环保、安全等各方面的技术要求都要更高，我们在设计理念上也是，精灵这款车更加有高速的驾驶感受，我们在一百五六十迈的速度上也能体现出比较优秀的性能。另外它的配置也非常豪华，也能满足消费者在更多功能上的方向上的需求。
节能环保发展小排量车是出路
主持人：您的议案中还提到了发展节能减排的鼓励政策，其实企业本身也应该采取节能减排的措施，长城有没有准备一些具体做到节能减排的措施？在产品上为整个社会作出一些你们的贡献？
王凤英：可以说长城汽车在节能减排方面上，在过往的几年中就特别关注，也投入得比较大，我们从这么几个领域来看，比如在生产领域，在制造环节当中，我们有新的生产设施，新工厂，在环保节能上的投入是非常大的，我们认为它的效果是非常好的，而且我们前几年，连续几年在更好的环保、节能上获得了省级、国家级的很多奖品和鼓励。另外我们在产品开发上，实际上我们做了两方面的工作，一方面我们盼望中国广大的消费市场，对小排量汽车的需求和欧洲、全球市场一样有更大的市场潜力和更快的增长前景，才能符合中国的国情。所以我们在研发优质或精品的小排量轿车上投入比较大，现在产品比较多。我们在08年就有三四款1.3L、1.5L的小排量轿车陆续投放到国内外市场。
王凤英：我们在未来的产品研发上还是有很大的精力继续发展，在小排量中级汽车上做了很多工作。另外我们在关注新能源汽车上也做了非常多的投入。虽然现在从全球上来说，混合动力、新能源动力都在研究之中，也没有根本性的成果，但我们都认为汽车企业应该有更多的责任来对新的能源探索研究做一些投入，做一些能做的贡献。而且我认为我们现在开发的电池动力和混合动力也会在09年，在比较快的时间中有产品投放市场。
王凤英：我们认为产品的研发除了有自己的市场定位之外，更多应该关注全球对环保和节能方面法规的要求，这是必须应该做好的。
长城汽车海外生产规模达20万辆
主持人：消费者更希望汽车有更多的空间，作为一种功能的享受。刚才您提到精灵是按照全球化的标准来进行打造，长城汽车也有海外汽车生产计划，我们知道长城汽车在俄罗斯有很大的出口项目，这个项目现在怎么样了？
王凤英：我们在俄罗斯的市场表现是非常好的，我们去年，2007年在俄罗斯销售了大约15000辆，成为中国汽车在俄罗斯市场非常有代表性的中国汽车品牌，长城汽车去年的快速发展，应该说是非常有成就的。我们启动俄罗斯市场的计划就变得非常重要，我们通过两年的努力，通过中国政府和俄罗斯政府的努力，由于俄罗斯本国的汽车产业或汽车政策一些特定的要求，目前还没有拿到批文，对我们来说可以说失去了很多重要的机会，但我们也没有停下来，我们也在使用变通的方法继续达到俄罗斯市场生产的要求，所以我们现在 和 合作伙伴 一起 ，启动了它的组装计划，计划是2008年能够有25000辆的总装能力，在2010年时可以建成一个生产规模20万辆的工厂，正在建设过程中。
北京车展长城将展出3款新车 包括一款两厢MPV
主持人：刚才您提到08年将会有几款1.3L、1.5L的轿车上市，能透露一下具体情况吗？
王凤英：我们在北京车展会展出16款车，其中三款新车，有十多款是“精灵”款产品，其中包括我们曾经展出但还没有投放市场的，这些产品会在08年、09年初投放市场，08年是投放三款汽车在市场，现在正在投放市场的是我们的轿车。另外现在我们正在投放一款两厢的MPV产品，也是节能环保的汽车，在MPV这个领域中是一款动力非常优越的新车。
主持人：刚才您提到节能环保的新车也在研制，是混合动力还是电池动力的？
王凤英：都在研究，我们的产品在08、09年初也会投放市场，也是比较小的轿车。
主持人：这个技术应用到现在已经 用到 轿车上了吗？
王凤英：在我们现有的轿车产品上会使用，也会在新产品上使用，现在比较快的应该是在新产品上使用。
长城精灵售价 4.39万到5.39 元
主持人：消费者应该更多地看到产品的价值，而不应该局限于价格上，如果质量符合价格，那么它的价格就是非常好的，不一定非要局限于价格低还是高。刚才看了一下一位网友提出的问题，请问您能不能透露一下精灵的价格区间？
王凤英：目前已经在市场上开始销售，产品已经到达了销售的网络终端，现在的价格区间是4.39万到5.39万。可以说我们在上个月，铺到终端的产品就已经开始销售，市场反响也比较良好。长城的原则是要做全球化的汽车，打造中国汽车的精品，坚决不打造低品质低价格的轿车。
燃油消费税问题 出台仍无望
主持人：我觉得我们应该更多地采访“两会”代表，这样会获得更多第一手的资讯。有一位网友问，大家都一直盼着燃油消费税的问题能赶快出台？不知道这次“两会”上这个问题会不会落实下来？
王凤英：在这次大会当中，我们判断肯定会有代表提出燃油消费税这个问题，这个问题也是考虑了很长时间，因为涉及到国家很多部门，到现在没有一个结论，但我认为消费税的出台会对汽车市场的规范和消费的正确导向有非常大的作用。
主持人：刚才网友关心的是希望买车更轻松，希望自己的收入越来越高，但汽车降价的问题今年可能会变成涨价的问题，今年年初以来各种各样的消息都在传，中国汽车可能会涨价，尤其是汽车原材料价格不断上涨的目前，我想问一下长城汽车是否也面临着这样的压力，有没有可能因为材料费用的增加而让自己的产品涨价？
王凤英：这是目前一个非常现实的问题，而是企业和消费者都要面临的巨大的压力，原材料的涨价，不管是钢铁还是其他材料，在未来还会有一定涨价的幅度，即使是现在的压力，实际上也给中国的汽车制造提出了比较严峻的问题，看看哪家企业有更好的水平、更好的能力、更好地控制成本。一方面适当地削减原材料涨价所带来成本上升的压力，另一方面是靠精益的制造方法，有效地减低浪费、杜绝浪费，来减少成本，或者提升产品本身的成本。
王凤英：但从消费趋势来判断，我们认为在08年频繁地、大幅度地降价也是一种不健康的现象，为什么这样说呢？因为降价一定是意味着削减了成本，在材料选择上有所削减。重要的一点是，如果中国的汽车想在追求品质的方向上迈出更大的脚步，就意味着不应该靠牺牲质量来降低成本，就一定要坚持选择做更好的品质、更好的质量，成本就会适当增加。现在就是这样一种现实，中国的企业每家做法可能不一样，但我认为追求质量就不应该追求低价，这同一个问题，看上去是两个方向。
民族品牌自主研发水平正在跟上
主持人：不知道刚才网友有没有看到王总回答的问题，不知道你是否满意王总的回答。再回答另一位网友的问题，他可能是公司的设计人员，他和他们的团队都感觉长城在研发上非常投入，而且长城这几年在研发上发展非常快，作为一个民营企业，请您谈谈自己对研发这一块的看法。
王凤英：中国的研发这几年，包括长城在内，很多企业的投入都是比较大的，这也是我们中国汽车产业快速发展的一个非常重要的组成，而且我们也会在这几年有更多的投入，长城刚刚启动的一项重大的工程就是投资十个亿再建一个研发中心。长城在过往的几年中已经投入了超过十多个亿，建成了一个研发中心，已经有了国内非常先进的、一流的研发设施和实验条件，可以说在实验条件上，在很多硬件环境上都达到了世界一流的水平。
王凤英：因为设备的采购都是全球化，非常先进的。所以在硬件条件上，可以说满足了很多人的希望。在软件投入上，包括经验积累上，可以说我们通过五六年的投入，现在已经有了2000多人的团队，而且现在各方面的专家都比较齐全，现在因为有了整车零部件，各种研发能力都有了非常系统的研发模式，长城在发动机、自动变速器、整车，包括零部件的研发产品上，都代表着中国非常高的水平。我们正在制定一个计划，到2010年，长城研发的新产品要能够赶上国外同类的汽车产品，这对我们来说是一个非常巨大的挑战，也同时说明长城在未来两三年的发展时间里会有非常重大的投入。我觉得中国汽车在过往十多年中已经取得了一些成绩，也有很多的新产品，非常多样化的新产品陆续投放市场，这也标志着中国的汽车产品每年都有非常大幅度的质量技术的提升，这实际是给我们中国汽车产业带来了新的希望和信心，我认为消费者应该越来越多地关注我们的自主品牌，也应该对自主品牌的产品更加充满信心。
王凤英：从目前来说我们认为现在中国自主品牌的精品汽车，在技术、安全、环保、配置方面实际上都已经达到了很多品牌的同样水平。现在长城正在投放市场的“精灵”这一款，我们认为它的精美、品位、技术、性能，和同类型合资品牌的汽车对比，是毫不逊色的。
主持人：刚才网友也在讨论民族品牌最重要的是他们，他们认为最重要的是一定要把服务先做好，您是否认同这种观点？长城汽车在做服务这块是怎样的？
王凤英：我认为服务是非常重要的，因为消费者希望有非常健全的服务，得到尊重，在消费产品的过程中希望能够有厂家的服务在身边，感受到服务在身边，这对汽车企业提出的问题是“希望工程”，要有创新、服务理念，使自己品牌的服务更加深入消费者的心中，了解他们的需求，也要提升服务的模式或服务的技术水平，这些问题实际上对于中国汽车市场发展到现在发展到十几年的阶段，从经验上，还有待于向国外的著名品牌学习，但我认为这个问题已经成为每一家企业所关注的问题，问题的改善也不会有太长的时间。比如长城在服务领域也有了非常多的投入，完善销售服务网络，提升销售服务网络，更重要的是创新服务理念，希望能够给消费者提供有差异化的市场服务，能够给消费者带来比较满意的，消费者能够感受到的超值服务。
车企重组不是趋势 中国市场未来不会“三足鼎立”
主持人：还有一个问题要问一下，这个问题问得比较大一些，之前一些汽车企业在合并重组的问题上，从哈飞到东风，这是否是国家一种产业结构政策调整的变化，还有这种汽车企业的重组，您认为中国未来是否会存在着两三家企业汽车集团？
王凤英：首先这个结论，我认为中国的汽车市场在十年八年的时间里肯定不会形成只有几家集团竞争下去的局面。
主持人：百家争鸣的状况？
王凤英：百家争鸣不敢说，但我认为中国的汽车市场有它的独特性，不同于任何一个国家的市场，从现在来判断，我认为并不是越大就越好，作为汽车产业的努力，或者说国家政府部门的视角，他们的想法我们并没有做过多的研究，但我们更多是从市场的角度出发，认为最大的不一定是最优的，现在说汽车是一种讲规模的产业，这个规模，我们这么比方吧，现在中国很多企业也有达到了一百万辆的产能，但这种企业和一个有50万产能或100万产能相比较的话，从现在已经取得市场来看，100万产能企业盈利的水平还没有50万产能企业盈利的水平高或差不多的话，我认为也不能说大就好。从汽车规模上来说，100万辆规模和50万像规模比较，区别也不大，从目前来说单一产品不会做到100万辆，除非是由多个产品组成，最终恐怕还是企业的产品，每一款车是否能在市场或同类产品竞争中存在优势，关键是看这些问题。而且看企业应该看企业的综合，看企业的盈利水平、管理水平、企业的产品是不是能够打造出适合全球市场，在国际市场上有竞争力产品的能力，是不是款款都是精品，每一款车都能在细分市场上领先，或者占有重要的位置，而不是简单地做加法，你和我加在一起，我和你加在一起。
王凤英：如果产品很多，但很多都是鸡肋的产品，我认为这种“大”都不能代表“精”，也不能代表实力。在全球市场来说，丰田很大，丰田公司是汽车领域的典范，大家都在学习，我认为现在中国的汽车需要在追求品质方面有更多的关注，而不是在追求规模上做更多的关注。
老百姓买车不要仅贪图便宜
主持人：现在网友有一个问题，可能和今天的主题很切合。
网友：现在老百姓买车还不是特别轻松，开车上路更不轻松，您作为“两会”代表，觉得这种问题什么时候才能解决？
王凤英：买车轻松这个问题，如果老百姓买国家正在鼓励的一些适合中国国情的产品，可能会有一些鼓励政策，会轻松一些，但压力还是有的，因为油费的上涨是一种压力。至于购买产品上，如果老百姓选择适合自己的产品，不简单地追求低级低价，而是选择适合自己的，我认为是比较好的。
王凤英：什么是适合的？现在大家在生活里都提升品位，汽车的消费也必须要提升品位，提升品位就是要追求一种性价比的优势，而不是简单盲目地追求低质低价，实际上这对中国汽车的消费是一种非常不好的现象。
王凤英：您看现在市场上很多非常便宜的车，但质量不是很好，这对中国汽车整体水平的发展是有不好的影响的。所以我认为消费者应该有更理性的消费观念，在未来是比较好的选择。我在议案中也提出来了，如果国家采取鼓励的政策，那么会涉及到各方面的消费，比如每个月的各种费用，收过桥、过路费，那么小排量汽车完全可以和大排量汽车区分开来，我认为这样的做法会给中国的消费者带来一些理性消费的信息。
主持人：刚才网友也提到了开车上路不轻松，当然这跟咱们企业可能没有关系，但您对他有没有什么建议呢？
王凤英：我觉得现在的城市交通还是发展得比较快，虽然一线城市还是有堵车、塞车的现象，但我还是感觉到中国的各种道路情况改善还是非常快的，实际上是中国汽车的消费增长给大家带来了出行的压力，我认为道路还会随着交通环境的改革、交通环境的进步、技术的进步而使得道路交通变得更加通畅。实际上国家在道路设施的建设上也会有更多的投入，昨天已经听到了一些内容，他们在算这个帐，说道路交通基础建设这方面上还会有非常大的举动。
主持人：我们之前也采访过您几次了，这次在“两会”上采访到您，我们感到非常荣幸，因为时间的关系，今天的访谈就到这里，谢谢您作客网易汽车会客室。
王凤英：谢谢。
(本文来源：网易汽车频道 )
