2008年是排量在1.0至1.6升的小型车“扎堆”上市的一年，其中不乏一些国际老牌汽车企业的“全球战略车”和“经典换代车型”。 在经历了2007年小排量轿车销量的整体萎缩之后，今年来势汹汹的“小车大军”能否扭转市场份额下滑之势，业界有着不同的看法。
■ 2008将成“精品小车年”
粗略地统计一下今年已经上市和即将上市的小排量轿车，不难发现：无论是合资品牌还是自主品牌，都选择在今年向中国市场推出自己的“重量级”小型车。在合资品牌中，一汽丰田有新威驰；广州丰田有雅力士；东风日产有Micra；广州本田有新飞度；长安马自达有三厢版马2；长安铃木有Splash；一汽大发有Mira；北京现代有i30；上海大众有斯柯达法比亚。自主品牌在小车的推新上，则有名爵MG3 SW、比亚迪F1、奇瑞QQ5和吉利熊猫。
再加上2007年最后一个星期内集中上市的Cross Polo、1.5升版雨燕和两厢版马2，今年的小型车市场可谓“遍地开花”，而小型车今年的发展趋势则是“精品化”。从马2的智能启动钥匙到Cross Polo对个性化的诠释，再到新飞度发动机的超高升功率，小型车的技术含量和功能配置正在不断提升，“小车廉价”的固有观念将面临着彻底的颠覆。
■ 自主品牌固有阵地遭围攻
在汽车进入中国家庭的初期，小排量轿车市场一直是自主品牌最为坚实的阵地，人们对第一辆车的需求仅仅是代步功能，因此自主品牌的小型车以低廉的价格实现了市场扩张，这也促成了诸如奇瑞和吉利这样的民族汽车制造企业的迅速崛起。
随着家庭二次购车潮的来临，小排量车的发展遭遇了困境。汽车行业分析人士贾新光说：“中国消费者在二次购车时，大都会从小车换到大车，这种消费习惯是小排量车市场份额萎缩的重要原因之一。”而前不久，国家信息中心信息资源部副主任徐长明在谈及自主品牌小型车市场份额下滑时，将“缺乏有技术含量、有竞争力的新车型”当作根本原因。
“80后”消费群体的壮大，让小型车再次碰到了机遇，但“80后”们对小型车的需求并不只是代步而已，丰富的配置和充沛的动力同样是他们在选购汽车时的重要考虑项目。自主品牌的廉价小型车已经不能满足“80后”的需求，就在此时，合资品牌纷纷发力，争夺这部分新生消费力量。“因为自主品牌小型车不能迎合市场需求，所以合资品牌自然会进入这个领域。”贾新光说道。
■ 业界对小排量车前景看法不一
数量繁多的“精品小车”能否挽救份额不断下滑的小型车市场？业界对此有着不同的猜测。
某品牌4S店原负责人、汽车流通行业职业经理人周航说：“小型车市场增长空间已经非常有限。今年很多厂家推出小型车主要是为了丰富自身的产品线，而不会将销量整体增长寄望于小型车。小型车的市场份额非常稳定，但今年车市可能会出现整体销量下滑，因此小型车市场也会随之萎缩。”贾新光也表示，小型车市场的下滑趋势今年尚无停止迹象。
但自主品牌厂商却对今年的小型车市场表示乐观。奇瑞汽车总经理办公室主任金弋波说：“虽然去年小型车市场出现了萎缩的情况，但就目前中国市场来看，小型车的品牌和产品还不够多，仍有发展空间。今年大量的合资品牌加入了小型车市场的争夺中，竞争自然会加剧，但自主品牌小型车同样会在竞争中不断提高，这块‘蛋糕’也会越来越大。”
2008年刚刚过去两个月，小型车市场大战的序幕已经拉开。在环保节能的社会发展大方向下，消费者在购车时能否抛开“尺寸情结”，给小型车一个盼望已久的“春天”呢？
（北京参考记者 吕磊） (本文来源：参考消息·北京参考 )
下一篇：三大因素影响今年车价
