“快就是慢Fast is Slow”，这是去年段永平先生与巴菲特沟通以后的感想，这是巴菲特几十年来在投资领域不败的秘诀，颇有中国古典哲学思想的精髓，其实这更是一种大的商业和投资智慧。
的确，环视现今中国，整个社会和人们心态之浮躁超过以往任何一个时段，上快项目赚快钱已经成为社会潮流，从我们面临“十倍速时代”、“快鱼吃慢鱼”到“狼图腾”的启示，仿佛一夜之间就能“敢让日月换新颜”了，而且无论是国内还是国际，都有许多发展“快”的企业和品牌，尤其是互联网时代很多的IT公司快速成功案例也支持了这一论调。
同样反思中国汽车业界，这几年各个汽车厂商、尤其是自主品牌发展迅速的态势，在让我们看到希望的同时，我们不禁要问，“快”的做法能使我们的汽车企业，成为百年老店和真正走向国际吗？
在巴菲特眼里，“快就是慢，慢也就是快”，说来玄乎，其实很简单。无非就是企业提供的产品和服务是否简单容易理解，管理层是否诚实理性以及对投资人坦白，财务上是否稳健增长且有稳定回报，市场经营上是否具有一定的进入壁垒，且能否提供给公众真实和无可替代的价值。因此几十年来，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资和带来丰厚回报的企业就那么几家，从世人熟知的可口可乐、吉列、运通卡、麦当劳、迪斯尼，到近几年斩获颇丰的中国石油，都是符合这一原则的企业。
自改革开放以来，汽车业界一直的做法是以市场换技术，但是当这条路走了二十余年后，我们发现凭借与跨国公司合资，以期掌握技术、学习管理和培养人才的做法实际上成效缓慢，这些大型国有汽车企业普遍躺在合资伙伴身上，依靠引进成熟产品在国内汽车市场的快速成长而获取巨额利润，但对于核心技术则还是属于“只知其然，不知其所以然”。
反倒是近年来很多在市场上自行拼杀的自主品牌们进展神速，然而在这样的速度背后，我们不得不看到很多所谓的“自主”其实并不那么自主，海外并购也好，委托设计也好，抑或是自主开发也好，相对于那些合资厂商，也并没有得到多少的核心技术层面知识产权的积累，而且未来发展更加环保、清洁、安全的汽车产品前沿技术，是谁也不会主动告诉你的，这样的“自主”犹如是建造在沙滩上大厦一样，中看而不那么中用。
再从另一层面来看，进入07年，自主品牌产品的销售一直热火朝天，不断扩张的市场份额，让很多业界和媒体人士欢欣鼓舞。然而我们也要看到，这是通过B级车卖A级车价、A级车卖A0级车的价钱，以价格竞争来实现的。对于刚刚步入汽车社会、还没有深刻理解汽车文化内涵的中国消费者来说，同样差不多的东西，便宜的当然受欢迎。
因此，这并不能说明目前这些销售畅旺的产品背后的企业，在未来日益严酷的市场竞争中，能一直保持这样的势头。依靠新品的不断推出、价格竞争以及市场广告和促销力度赢得的市场份额，只能是属于“快”的范畴，这些都是战术层面的操作。而对于一个具备战略性思考的企业来说，如何建立长久的品牌和企业核心竞争力，这才是汽车厂商和自主品牌们需要着力的地方。
如果仔细研究一下目前国际上成功的“快”企业和品牌，就会发现在他们高成长的背后，提供都是同类竞争对手或他人无法替代的价值，这使得他们能获得比别人高得多的市场利润。如三星的垂直产业整合和卓越的产品工业设计能力，星巴克独有的咖啡文化和消费者体验，宝马以技术实力为支撑提供给消费者终极的驾驶乐趣等。
同样最近以i-Phone再次引发IT界热议的苹果公司CEO斯蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)，在谈到苹果成功奥秘时说，“看看i-Pod你就会明白。它是一款软件产品，也是一款漂亮的硬件。而其他竞争对手无法实现这种飞跃，创造出那样的软件，通常的仿造者会努力模仿硬件，这会让他们耗费一些时间。但是我们的软件比目前我们所看到的一切软件都至少先进五年。这就是苹果公司能享受在i-Pod上获得的成功的原因所在，手机也将是类似情形。”也正是软硬结合的实力，创造了苹果风靡全球的酷文化。
这些“快就是慢，慢也就是快”的企业，长盛不衰的经验之谈，足够我们汽车业界学习了。
最近，业界似乎又在讨论韩系车最近在中国市场上节节败退的现象，认为韩系车似乎在中国市场要走下坡路的论调甚嚣尘上。但是请别忘了，当年以现代为首的韩系车在北美市场上的成功是如何取得的？
没有对产品质量孜孜不倦的追求和10年10万英里品质保证的自信，韩系车怎么可能打开发达国家的成熟汽车市场？相比我们的自主产品屡次在欧洲碰撞试验中的劣评，我们应当反思的是，我们的发展是不是太“快”了一点？(文 文刀)
