最新发布的轿车销售数据有一点十分耐人寻味，那就是自主品牌轿车的销量已经超过合资品牌。中国汽车工业协会统计显示，1至7月份自主品牌轿车销量达745798辆，占据轿车销售总量的28％，超过日系车、德系车和美系车等合资品牌。
自主品牌的进步是非常值得肯定的。一方面，短短几年间，自主品牌不再无足轻重，不再“陪太子读书”，而是成为合资品牌的有力竞争对手；另一方面，一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵等突破了以往不少自主品牌“车型靠模仿、竞争靠低价”的套路，走出自主品牌发展的新路。
然而，在肯定的同时，我们还要看到自主品牌存在的深层问题。在现在市场高速发展的时期，这些问题很容易被掩盖过去，但“潮退了，就知道谁在裸泳”，如果这些问题不解决，一旦速度放缓，企业很快会面临发展的窘境。
自主品牌存在两大根深蒂固的问题，其一是增产不增收。上半年，车企普遍收入颇丰，重点企业实现利润总额 302.06亿元，同比增长65.79%，但自主品牌企业盈利情况却是冰火两重天。日子过得好的比如奇瑞，利润总额增长率达到210.63%，日子过得不好的比如吉利,利润总额同比下降5.05%。这是两个极端情况，普遍情况是多数自主品牌企业利润增长低于平均水平。
这个问题一方面源于自主品牌产品集中于微车和经济型车，利润空间本来就小，现在这部分市场又正受到挤压，所以企业的日子不好过；另一方面也是因为自主品牌在精益生产方面做得远远不够，成本控制不如人意。自主品牌企业大多意识到前者，努力进入中级车和中高级车市场，但后者却远未引起企业足够的重视。
两大根深蒂固问题之二是口碑欠佳。某自主品牌企业销量、利润都增长很快，但由于投诉量很高，尤其是发动机投诉占到整体投诉量的一半，所以在消费者中口碑平平。
任何汽车产品都不会完美无瑕，但如果连续几个批次都普遍出现同一故障，或者一款车已经生产几年，进入产品成熟期，却还是小毛病不断，那就值得重视了。
有人把问题归咎于生产管理不严，有人认为是由于引进的生产线技术水平不高，这些都有道理。除此之外，常常被忽视的是零部件供应能力以及一线工人的劳动强度问题。从去年到今年，部分自主品牌企业打造出几款热销车型，销量攀升，就需要大量释放产能，但问题是零部件供应跟不上，工人劳动强度也激增，引致质量问题频发。
现在不少自主品牌企业已经意识到了这两大问题，正在从生产、研发和营销等方面改进，但值得注意的是，如果头痛医头，脚痛医脚，恐怕永远是按下葫芦起来瓢，必须找到真正的症结，才能彻底解决问题。
实际上，所有这些问题都指向一个深层的心理根源，那就是自主品牌急躁的心态。
自主品牌急切的情绪可以理解。企业一旦扛起自主品牌的大旗，就要对行业、对民众有一个交代，不但三大集团如此，其他自主品牌企业也如此，尤其是对于那些在A股、H股上市的公司来说，来自投资者的压力很大，而且企业也希望借着现在大牛市的机会高速发展，所以都希望尽快看到成果。
“外界总说有些企业自主创新不作为，其实这是一个误解。绝大多数的自主品牌都很努力，使命感很强，但正因为太渴望取得成果，容易走进急功近利的误区。”一位接近各大集团高层的资深人士这样评价。
如同急于求成的心态会使足球运动员在场上动作变形、失误增加一样，这种急躁的心态也使部分企业更重视规模扩张和销量提升，希望拿出一张漂亮的成绩单，但对成本管理、质量控制等重视得不够，才会出现销量增、利润减、投诉增的矛盾局面。
如果长此以往，自主品牌企业即使销量上升，销量的含金量恐怕也会大大降低，因此企业应该沉住气，把心态放平，一步一个脚印地稳步发展。政府、消费者和媒体也应该重视这一问题，要给自主品牌以宽松的发展环境，防止过度施压造成企业畸形发展。
