鼓励政策出台混合动力车能否借政策东风

　　优惠政策至关重要

　　混合动力车固然环保，但由于制造成本偏高，价格高出同级别汽油车很多。

　　针对此种情况，各国政府都从税收等方面对混合动力车等环保、低油耗车型执行相应的优惠政策，而中国目前还没有具体优惠措施公布。

　　在日本和美国，政府为了鼓励消费者购买环保节能产品，都有一定的税收优惠，如普锐斯在美国可获得联邦税务局税收减免2000美元的补贴；在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的1/4。

　　本田中国法规认证部处长谢伟告诉记者，日本在税收中立的前提下，对排放性能及节能性能良好的汽车，一直采取降低其税率的政策。而且新车在注册一定年数后，对环境负荷大的汽车，还要作为特例处理提高税率。

　　美国的相关政策是针对其2002年制定的标准油耗值，按照油耗改善率确定减税额度的大小。另外，在有些州区域内，只允许两名乘客以上车辆行驶的车道上，独自驾驶混合动力汽车也可以行驶该车道。

　　欧美各国也通过不同程度地减免汽车购置税、消费税、个人所得税等优惠政策，积极促进混合动力车等低油耗车的普及和发展。

　　新能源车价格比传统动力同级别车高出30%以上，所以无政策补贴的话，新能源车就变得很昂贵，势必成为阻碍中国开启新能源市场的主要障碍，而没有鼓励新能源汽车生产销售更有力度的优惠政策，东风本田思域新混合动力车等车型也难免会成为第二个普瑞斯。

　　不过值得欣慰的是，近日，发改委发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》，新能源车正式进入了发改委的鼓励产业目录。国家有关部门表示将从消费和生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持，还有可能在停车、过桥、高速公路等环节提供便利。

　　这样，中国的生产企业和消费者在新能源车上也将得到税收等方面的优惠。虽然具体的扶持内容还需要各部委出台相关措施，有待进一步明确，但这个目录的公布，无疑为中国新能源车市场的发展之路投下了一片光明。